目前，很多地方都在推動“無線城市”計劃，通過在城區建設無線熱點，讓市民能隨時隨地通過WIFI免費上網。在一些大城市的機場、火車站、商業街等 公共區域，都會有這樣的無線熱點，那么這些無線熱點能不能滿足市民的上網需求?近期，記者在北京、上海等城市，挑選了一些市民經常光顧的區域進行了上網測 試。北京從08奧運年開始，在城區大面積鋪設無線熱點。北京的一些公交車，也是覆蓋范圍。

端木是一名網絡技術員，很早就在使用北京一些公交和公共場所提供的免費wifi。端木說，網速還可以接受，可以正常地瀏覽微博、微信，還可以看一些網上的視頻。但是三次有一次能連上，概率很低。

隨后，記者又來到同樣有無線熱點的王府井步行街，記者沿街從北向南尋找那里的免費wifi，My-Beijing。經常走著走著信號就沒有了，還要重新再連接它，才能繼續瀏覽網絡。

經過調查，記者發現北京的一些無線熱點體驗性較差，市民反映的主要問題是信號差、網速慢、常掉線、登錄難。那么在無線城市計劃推廣力度較大的上海，情況又如何?根據公開資料顯示，由上海市政府設立的無線熱點有450處，統一命名為ishanghai，記者選擇了其中的六個地點進行了無線上網體驗。

統計顯示，在六個地點的體驗中，能夠最終實現上網的概率只占三成。如果加上火車站、機場管理企業自己搭建的無線上網熱點，那么能夠實現上網的概率則約占到了44%，可以說想要免費上網，成功概率并不高。

記者在上海隨機采訪中：抱怨無線信號不佳，上不了網的占到了58.8%，認為自己的手機數據流量足夠，登錄過程太麻煩不需要的占到了29.4%，表示能夠順利登錄并上網的只占到了11%，另外還有約1%受訪者表示根本不知道在上述區域有無線熱點可以免費使用。

投資和技術瓶頸 影響WIFI體驗

無論是記者自己的體驗，還是對老百姓的隨機采訪，都顯示這些免費的公共無線熱點上網體驗并不理想。為此，記者找到了這些無線熱點設備搭建和維護的企業，一探究竟。

2011和2012年，北京市經信委使用財政資金，采取項目補助的方式，由中國移動、中國聯通和中國電信三大電信運營商為投資主體，在北京的火車站、王府井、三里屯等71處公共場所，開通了公益性無線寬帶接入，無線網的名字叫My-Beijing，帶寬2兆，大概滿足30到40人同時上網。

而北京公交上的免費wifi，由一家信息技術有限公司從2013年初開始運營，沿用的是中國移動之前在公交上安裝的wifi盒子，購買移動的3G、4G流量轉化成wifi信號。公司負責人坦言，全市1萬2千個wifi發射裝置，目前只有一部分能提供較為穩定的上網信號。

除了帶寬問題、信號問題，無線熱點公共頻率被占用也是公共免費wifi難以連上的重要因素。無線熱點技術實際上使用了2.4G赫茲公共頻率的信號，在這個頻率上，政府、企業、個人的設備都在使用，其中我們的藍牙設備就是使用這個頻率。這樣很容易造成設備之間信號頻率相同的情況下相互干擾，如同高速公路上的車道，在有限的車道上涌入同一方向的車流，勢必造成擁堵。

值得注意的是，一些市民的無線設備長期處于打開搜索狀態，這種使用習慣也會導致無法登陸。很多用戶可能不在用，但是設備其實已經連在上面了，那么真正想用的用戶想要上去，發現連接都被占滿了。

為了能夠盡量滿足人員集中區域的上網需求，就需要高密度的鋪設無線熱點設備AP。而這不僅僅是設備投入，無線上網后這些設備帶來的成本是巨大的。

探索商業模式 促進可持續發展

為了讓市民對無線熱點的體驗能夠更上一層樓，政府和企業面臨著大量投入的局面。想要維持并產生盈利，需要探索一套新的商業模式來達到可持續發展的目的。

徐小姐是一家民營互聯網企業的負責人，她告訴記者，自己留學期間曾體驗過一些發達國家的無線熱點服務，回國后萌生了參與這個行業的想法，在她的主導下，目前上海近4000輛出租車安裝上了無線熱點的上網裝置。

徐小姐說，無線wifi將形成一個聚集大量用戶的平臺，在這個平臺上可以投放廣告，可以增加購物、點餐的服務。

而作為無線熱點目前最大的營運者，中國電信這類國家隊也非常看好這塊業務，在他們看來，先期的投入就是要培養公眾對無線熱點的使用習慣，從中挖掘商機，在大數據時代，這些用戶信息都會發揮價值，比如根據位置推送優惠信息、根據用戶喜好推送商品信息。

北京郵電大學的呂廷杰教授，從事通信管理和網絡經濟研究多年，在他看來，公共交通和公共場所的免費wifi覆蓋，是建設智能城市的重要組成部分。呂教授認為，任何技術都是演進的過程，以公交免費wifi為例，成熟以后，不僅能方便市民上網，還能夠做到對車輛實時監控，車內情況視頻實時回傳等等。