“高德地圖，祝你早日破產(chǎn)!看到節(jié)省了幾公里，居然把老子帶到一個前不著村后不著店的超級爛小路里，全是稀泥巴不說，還走到了死路……幾經(jīng)波折，我終于安全到家，底盤已被擦爛完!”前不久，網(wǎng)友“豆豆豆豆兒是胖妞”在微博上發(fā)文吐槽稱自己用高德導航帶錯路，結果導致新買的汽車底盤被完全擦爛。

　　在網(wǎng)絡上，這種關于高德導航“不準”、“帶錯路”的抱怨很多，甚至形成了微博熱門話題。然而，對于用戶的投訴，高德的反應頗為淡漠，導航不準的問題依然沒有多大改善。這也正是為何當近日高德汽車事業(yè)部總裁韋東在公開場合大談對無人化駕駛的愿景時，網(wǎng)友們紛紛潑下“麻煩請先做好導航，再談自動駕駛”的冷水。

　　“自動駕駛需要一步步來，從普通的導航走向半自動輔助駕駛，更高自動化的輔助駕駛，再走向自動化，再走向無人化。”韋東這樣闡述高德對自動駕駛的發(fā)展規(guī)劃，而這一席話，正好被網(wǎng)友拿來作為看空高德自動駕駛的佐證：連最基本的導航都做不好，何來自動乃至無人駕駛?

　　高德地圖是國內(nèi)成立較早的移動地圖應用，此前用戶在大多數(shù)應用場景之下選擇使用高德地圖，最基礎的考慮因素便是導航。然而近幾年，高德地圖導航準確性屢次被網(wǎng)友質疑，“導航不準”甚至成為高德的“硬傷”。微博話題#高德地圖不準#更引發(fā)網(wǎng)友的熱烈討論，閱讀量超過300萬，投訴者遍布大江南北。

　　“約客戶在華麗大廈見面，一路高德導航，越走越不對勁，路邊停車一問，發(fā)現(xiàn)居然走反了……”上海尚科實業(yè)發(fā)展有限公司運營副總監(jiān)潘亞興這樣在微博寫道。微博加V賬號“時尚潮兒amy”吐槽稱，周六帶外甥去少年宮上英語班，***次去不熟悉道用高德導航，結果被導錯路，導致孩子遲到并被老師批評。微博加V賬號投資人林拓源則抱怨稱，開著租來的小車，準備到北京站去還車，“按著高德的路線就殺過去，誰知道到了北京站了，那里根本不能調頭，***繞了一大圈，時間晚了半小時。”

　　從網(wǎng)友反映的情況看，高德地圖導航除了時常指錯路之外，數(shù)據(jù)老舊、功能徒有其表、定位準確度差，公交數(shù)據(jù)錯亂，搜索地址時常常出現(xiàn)“跨省”等等問題都備受關注。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，高德被阿里收購，經(jīng)歷了一場頗傷元氣的離職潮，如今又深陷UC系、阿里系、老高德系等不同“派系”引發(fā)的內(nèi)部斗爭中，因而即使是行業(yè)地位下降、用戶體驗差的當下，高德也基本無暇顧及對產(chǎn)品的升級改進。

　　對于此次高德忽然宣布意圖涉足自動駕駛領域一事，業(yè)內(nèi)人士毫不客氣地評價指出，“高德的普通導航，連最基本的準確性方面都在時不時掉鏈子，現(xiàn)在直接就大跨步要搞自動駕駛，除了炒作的噱頭外，基本上不具備任何的技術儲備。”