【51CTO.com原創(chuàng)稿件】如今，我們的生活已經(jīng)離不開導航，無論駕車、還是乘坐公共交通工具、還是打車或者步行，如果沒有導航，我們將不知道如何邁步。

過去的地圖更多是一張薄薄的平面紙張，紙張上記錄了粗略的位置和道路。比例尺的大小幾乎決定地圖的信息含量。

誰都無法想象，今天的地圖竟然只是一個手機APP，這樣一個地圖擺脫了比例尺、擺脫了方位認知，只需要打開APP，任何一條道路都能夠在地圖上呈現(xiàn)出來，而且我們在乘車、步行的時候，甚至可以通過地圖上的實時數(shù)據(jù)，了解到前方的交通狀況，并且根據(jù)建議作出***的交通路線規(guī)劃。

[[173669]]

小編我自己也在手機上裝了兩個導航軟件：高德和百度，也有一些使用心得：

高德地圖無論是實時路況還是時間計算上，都比較準確，產(chǎn)品的功能非常全面，不但能根據(jù)不同交通工具提供了多種路線方案，支持語音導航，還能夠即時提示攝像頭、擁堵狀況的路況信息，駕駛時比較省心。但是在軟件操作方面，雖然高德地圖都追求簡約，但是在實際操作方面卻發(fā)現(xiàn)軟件有種難以下手的感覺，需要一定的時間去熟悉。

在操作界面方面上，我認為百度地圖更為簡便，提供的路線以及路面上的事實路況均比較準確，在功能性軟件方面也比較齊全。但是經(jīng)過長時間的使用后，我卻發(fā)現(xiàn)百度地圖每月總有幾天的某個時段(比如上下班時間)是搜索不到衛(wèi)星信號的，這是扣分項。但是百度地圖卻又有一個模式叫做路線雷達模式，在清楚路線的情況下能供更多的路線選擇，并能標出時差。在實用功能上百度地圖和高德地圖一樣都有語音包選擇，而且語音包內(nèi)容很豐富，只是語音包并不能完全更換系統(tǒng)聲音，而是在特定的情況比如超速、前方有測速攝像頭這些特定情況語音包才會起到作用，***成為一個導航兩種聲音。

自2011年雙方開始在手機地圖市場狹路相逢以來，高德與百度先后經(jīng)歷了百度超越、高德被收購整合、高德反超的數(shù)度轉(zhuǎn)折，其精彩程度堪比連續(xù)劇。多年來，雙方的交鋒日趨激烈，市場層面、用戶層面、產(chǎn)品層面，爭鋒相對，基本上是平分秋色，沒有給任何一個第三方任何“漁翁得利”的機會。

近日，俞永福援引第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)艾瑞數(shù)據(jù)，宣布高德地圖的日活數(shù)據(jù)已經(jīng)超越老對手百度地圖，成為行業(yè)內(nèi)***的手機地圖應用。“高德已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全面領(lǐng)先競爭對手。” 數(shù)據(jù)大戰(zhàn)、份額比拼在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)不算是什么新鮮事，但由公司總裁親自出來宣布一個新的第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)的情況，卻非常少見，可見俞永福本人對其中意義的看重，以及對數(shù)據(jù)可靠度的信心。這位高德總裁還進一步喊話百度地圖稱：“不想口水戰(zhàn)，歡迎第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)嵌入代碼監(jiān)測。” 在俞永福上述公開發(fā)言后僅數(shù)小時，百度地圖通過官方微博發(fā)聲，反駁這一說法。“排名不是光靠吹的，第三方的數(shù)據(jù)早已啪啪打臉。” 對于俞永福引用的第三方數(shù)據(jù)，百度地圖在10月15日的微博中回應，高德地圖手機客戶端活躍用戶數(shù)排***的結(jié)論，除了艾瑞，其他數(shù)據(jù)檢測機構(gòu)都不這么看。百度地圖引用中國聯(lián)通、易觀國際的數(shù)據(jù)稱，百度地圖活躍用戶數(shù)超高德地圖50%，在月活躍人數(shù)及環(huán)比增幅兩個方面，高德地圖甚至出現(xiàn)環(huán)比負增長。百度地圖還表示，QuestMobile公布的秋季數(shù)據(jù)中，百度地圖的排名也在高德地圖前。

百度地圖還質(zhì)疑，高德地圖宣傳有7億用戶，但根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計情況，中國網(wǎng)民總數(shù)為7.1億。百度將此稱為：“中國網(wǎng)民都不夠用啦”。看來，新一輪的高德百度大戰(zhàn)已經(jīng)開始，小編在這里對阿里巴巴和百度在這場地圖上的廝殺做了一下回顧。

***回合：初次交手

2011年以前，高德致力于面向汽車客戶為主的地圖數(shù)據(jù)售賣業(yè)務上，高德導航的品牌在駕車用戶聲名鵲起，稱得上是傳統(tǒng)地圖導航領(lǐng)域的旗幟。而百度地圖在Google退出中國后，幾乎成為了互聯(lián)網(wǎng)地圖在國內(nèi)唯一的代名詞。

中國進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代后，百度和高德幾乎同時意識到，手機地圖這種產(chǎn)品形態(tài)的巨大潛力——成為移動生活的重要入口之一。2011年05月17日，高德地圖(原迷你地圖)上市發(fā)布，由之前的純工具型產(chǎn)品升級成為綜合性移動生活門戶，加上十幾年積累下來的地圖數(shù)據(jù)和相關(guān)技術(shù)，聲勢上并不遜色于當時已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的百度。

百度當然不甘示弱，于2012年10月，宣布組建LBS事業(yè)部，由商業(yè)應用產(chǎn)品市場部總監(jiān)沈麗擔任總負責，將地圖業(yè)務的戰(zhàn)略級別進一步提升。百度地圖比高德更接近、更懂用戶，將更多精力投入產(chǎn)品和品牌建設上，獲得了用戶好感，并以此超越了高德，成為地圖應用大類目中的頭牌。

這一回合的結(jié)局，是一個標志性的事件：2013年9月，百度導航突然宣布免費提供，正好搶在高德導航要宣布免費的發(fā)布會前夜。在之后的發(fā)布會上，高德落寂離開…

第二回合：愈發(fā)慘烈

2014年2月，阿里巴巴宣布全資收購高德，高德成為阿里巴巴集團旗下的全資子公司。俞永福開始統(tǒng)管高德的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，給高德帶來了曾經(jīng)最缺乏的移動互聯(lián)網(wǎng)基因。

而與此同時，曾經(jīng)給百度地圖立下汗馬功勞的沈麗卻離巢而去，之后百度地圖陷入了頻繁調(diào)整，以應對高德的步步緊逼。

在地圖大戰(zhàn)第二回合的結(jié)尾，阿里巴巴加入戰(zhàn)局，競爭愈演愈烈。

第三回合：撲朔迷離

俞永福初一上任便大刀闊斧地砍掉O2O業(yè)務，宣布只專注與出行和位置信息服務。而隨后一段時間內(nèi)高德發(fā)布的所有產(chǎn)品技術(shù)確實是只圍繞LBS，從公交到明星語音，從交通大數(shù)據(jù)和AI引擎等。而百度則繼續(xù)強攻O2O，快速商業(yè)化。自此，地圖雙雄在發(fā)展策略上漸行漸遠，逐漸走上了完全不同的道路。

意外的是，俞永福的“一意孤行”居然收到了奇效。2015年10月，俞永福宣布高德僅用了半年時間就完成了全年的增長目標，活躍用戶增長率高達100%;而一年后的10月，竟再次取得超過100%的增長率。此時百度地圖在策略上開始向高德靠攏，汽車、交通等業(yè)務悉數(shù)上線，但并沒有太多動作;同時進一步整合百度錢包和用車等服務，繼續(xù)深耕商業(yè)化。

直到近日，俞永福借艾瑞MUT監(jiān)測數(shù)據(jù)，宣布高德地圖手機客戶端已經(jīng)在日活這個硬指標上超越百度地圖，完成逆轉(zhuǎn)。第三季的大戲就此落下帷幕。

未來…高德和百度的地圖大戰(zhàn)必將繼續(xù)，百度又瞄向無人車，高德有意打造互聯(lián)網(wǎng)+汽車新服務生態(tài)。誰輸誰贏，我們拭目以待。

后話：親愛的網(wǎng)友，高德和百度，你一定沒少用，你更喜歡誰？支持誰？歡迎投票：http://bbs.51cto.com/thread-1470745-1.html

【51CTO原創(chuàng)稿件，合作站點轉(zhuǎn)載請注明原文作者和出處為51CTO.com】