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可以說，有史以來第一個“智慧城市”是阿姆斯特丹的同名數字城市De Digitale Stad(DDS)。這并不是一個物理的、宜居的城市，而是一個由300多個市民組成的網絡空間，該網絡在1994年由當地政府的支持下開始提供互聯網服務。而十多年前，思科在五年內投入了2500萬美元來研究智慧城市主，從而催生了所謂的互聯城市發展計劃。 其中涉及與舊金山，阿姆斯特丹和漢城等城市進行試點項目，以證明該技術的潛力。

從那時起，智慧城市已經發展成為大規模的、雄心勃勃的城市擴展項目，這些項目在城市的整體部分利用技術來緩解其居民的生活。隨著技術的進步，智慧城市的概念也已從僅整合技術演變為尖端技術本身的未來主義示范。

2021年的智慧城市

日本汽車制造公司豐田汽車公司最近宣布，他們的“智慧城市”計劃“編織之城”已正式開始，在日本富士山附近的建筑工地破土動工。這座城市被設想為一個智慧城市，它是一個占地175英畝的“生活實驗室”，將被用于測試自動駕駛汽車、消費者和工業級機器人，以及最重要的是將AI與個人生活整合和居民的流動性。編織之城最初于2020年1月在拉斯維加斯的消費電子展(CES)上宣布，被譽為“未來所有生態系統都相互連接的原型城市”。

該城市將由丹麥建筑師Bjarke Ingels設計開發，該建筑師以其環境可持續的企業設計而聞名。它將有三種街道，一種用于快速車輛，一種用于低速機動車輛，如踏板車和行人，另一種僅用于行人，其設計類似于公園的長廊。還計劃修建一條地下道路，用于貨物運輸。

由于豐田希望將智慧城市用作現實環境來測試其自動駕駛汽車，因此將使用其概念電動車(例如由強大的AI神經網絡提供驅動的Micro-Palette包裹運送機器人)來運輸人員以及包裹。豐田還打算在全市范圍內使用能夠使用語音命令執行基本功能的機器人。房屋還將包含使用人工智能與城市中其他居民和服務進行通信的機器人和傳感器。

沙特阿拉伯也在發展自己的智慧城市。 今年1月，王儲Mohammed bin Salman宣布了The Line，這是NEOM項目地區長170公里的條形城市，將針對通勤進行優化，從而消除了對私人車輛甚至主要道路的需求。他們計劃通過超未來的三層城市布局和通過超互聯AI網絡鏈接的公共交通來實現這一壯舉。

隨著各國政府在2021年重新思考這些智慧城市的城市規劃和出行方式，人工智能與物聯網相結合，正在推動人類生活的未來。

人工智能和物聯網

智慧城市的基本單位與普通城市相同，即建筑物，我們稱之為“智能建筑物”。這些將技術集成到建筑物管理、燈具、電水和安全中，并且是與物聯網相結合的更大建筑物網絡的一部分。

借助機器學習，人工智能工具可以更高效地處理從物聯網網絡中的傳感器和海量設備中產生的大量數據。機器學習允許算法在傳感器生成的數據中識別異常和不同模式。與傳統方法相比，即使使用溫度、濕度、污染水平等信息，機器學習也可以將運行速度提高多達20倍，并且準確性比傳統方法更高。

通過在物聯網中使用AI，還可以減少計劃外停機的風險，因為可以提前預測設備故障，因此可以指導維修和保養。根據Deloitte的一項研究，PdM(預測性維護)可以將維護計劃時間減少多達50%，將設備可用性增加多達10%，并將維護成本減少多達10%。

據分析公司MarketsandMarkets預測，物聯網行業的AI將會顯著增長，市場規模預計將從2019年的51億美元增長到2024年的162億美元，預計增長率為26%。 當然，大流行已經放慢了腳步，但The Line和Woven City可以說是當前最具影響力的智慧城市項目之一，于2021年宣布正式開建。

根據Gartner的說法，預計到2022年，超過80%的企業IoT項目將包括人工智能，而不是目前的10%。這一轉變是由最大的推動者(如亞馬遜、甲骨文、谷歌、蘋果等)領導的，很快大多數智慧城市將由完全集成的AI-IoT系統的引擎提供發展動力。