問界轉正，華為終于肯給名分了
問界“轉正”可以說是眾望所歸，只有賽力斯受傷的世界達成了。
今天下午，問界汽車的官方微博和公眾號發布了一張引起熱議的長圖。內容并不重要，重點是在圖片和配文中，問界官方首次使用了“HUAWEI 問界”的名稱。
新的名稱很快獲得了華為方面的確認。華為終端官方微博轉發了問界汽車的這條微博，并配文“想去的地方，HUAWEI 問界汽車，始終陪伴你！”
問界終于轉正了。
在此之前，雖然媒體、消費者以及展廳銷售人員都將“問界汽車”等同為“華為汽車”，但是在官方的宣發物料中，問界一直保持著較高的獨立性，其官方名稱一直是“AITO 問界”。
今天，問界的大名由“AITO 問界”改為“HUAWEI 問界”，可以說是眾望所歸，只有賽力斯受傷的世界達成了。
被“擁立”造車，華為干脆攤牌了
在 2019 年華為官宣進入汽車行業時，就明確喊出了“華為不造車，幫助車企造好車”的口號。
但盡管華為說了無數次“不造車”，卻依然難以打消外界的猜測，逼得華為創始人任正非親自簽發“絕不造車，想造車的出列，自行離崗”的決議。
華為不造車，是為了在汽車行業廣交朋友，以供應商的身份向車企賣技術和零部件。
但是，大部分車企依然十分忌憚華為的進入，采用華為零部件的車企寥寥無幾；而最早擁抱華為的極狐則不幸成為了一個反例，暴露了華為技術成本高、適配周期長的缺點。
眼看賣零件、賣技術的路走不通，華為開始發揮其渠道和車企系統方面的優勢，與賽力斯合作推出了問界汽車。問界的新車裝上了華為的鴻蒙座艙，進駐了華為的店面，銷量是上去了，卻也讓外界更加篤定華為會親自下場造車。
或許是為了避嫌，又或者是為了照顧合作伙伴的面子，在官方渠道問界刻意弱化其華為血統，只會在不起眼的地方注明“賽力斯汽車-華為聯合設計”。
進入 2023 年，華為的汽車業務發生了不少調整。
以極狐為代表的HI模式前景渺茫，基本不會再開拓新的客戶；以問界為代表的智選車模式規模擴大，增加了江淮、奇瑞等合作伙伴。
現在，華為又將“AITO 問界”改為“HUAWEI 問界”。
針對此次更名，華為官方回復稱：
HUAWEI 問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。
劃重點，“HUAWEI 問界是華為生態汽車品牌”。根據商標查詢信息顯示，目前“AITO”商標是屬于賽力斯的，而“HUAWEI 問界”則是屬于華為的。
?問界此次改名，意義在于華為收回了問界品牌。未來所有的智選車，不論是產自賽力斯、江淮還是奇瑞的工廠，都將歸屬在“HUAWEI 問界”品牌下。
既然外界堅持要“擁立”華為造車，那么華為干脆攤牌了，以后就主打自己的汽車品牌“HUAWEI 問界”。但另一方面，賽力斯恐怕要坐實“華為代工廠”的身份了。
華為品牌加持，問界銷量能否復蘇？
問界誕生初期，憑借華為的技術和渠道優勢獲得了極大的成功。首款車型問界 M5 僅用 87 天就實現了交付量破萬，創下了新品牌單一車型最快交付破萬的紀錄。
但是，由于第二款車型M7產品力不足，導致問界的爬升勢頭被中斷。進入 2023 年，市場競爭加劇，特斯拉帶頭打起價格戰，問界率先接招，銷量卻并沒有起色。
2 月份問界的銷量僅有 3505 輛，不及去年高峰期的 1/3。
現在，問界正式歸入華為旗麾下，能否扭轉銷售的頹勢？
答案恐怕是否定的。
一直以來，問界并非沒有利用到華為的品牌優勢。問界汽車等于華為汽車，已經是長久以來消費者的認知，遲來的官宣并不能有效刺激到消費者。
同時，問界的主銷車型 M5 正面臨改款，搭載激光雷達的問界 M5 已經脫去偽裝，駛上繁華的成都太古里街頭。大部分消費者都會選擇持幣待購，等新款車型上市。
華為在今天讓問界轉正，可能并不會為問界帶來顯著的變化。但這一舉措應該是在為新款 M5 的發布做準備。在四月份的發布會上，“HUAWEI 問界”必然會有更大的動作。
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