客票室概況

電子計算技術(shù)研究所客票室是順應(yīng)“九五”國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項目“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”的開發(fā)建設(shè)，從所內(nèi)軟件、硬件、自控等多個部門抽調(diào)的同志加上原運(yùn)經(jīng)所計算機(jī)室的部分同志，于1996年組建而成的，是鐵道部客票總體組的一部分。客票室還建成了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的異種機(jī)、多平臺的大型計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)模擬試驗室。

鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)在全路的應(yīng)用是該室取得的重大科研開發(fā)成果。系統(tǒng)分中央、地區(qū)和車站三級，已在全國推廣使用，并實(shí)現(xiàn)全路范圍的異地售票，取得了巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。系統(tǒng)獲得國家科技進(jìn)步一等獎，并獲2000年COMPUTERWORLD SMITHSONIAN 國際信息技術(shù)獎。此外，客票室還開發(fā)出了鐵路小站售票系統(tǒng)、列車移動補(bǔ)票系統(tǒng)等產(chǎn)品，取得了較好的效益。

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模擬試驗室	機(jī)房	客票組成員在進(jìn)行科研開發(fā)

鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)紀(jì)實(shí)

長期以來，我國鐵路客票的發(fā)售一直沿用常備客票和手工作業(yè)方式，勞動強(qiáng)度大，售票速度慢，售票范圍受局限，席位管理紊亂，旅客購票要排長隊甚至夜間就開始等候，如果要買不同方向或不同席別的車票還要到多個窗口排隊，“買票難”成了旅客費(fèi)力費(fèi)神的社會問題。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空、公路異軍突起，運(yùn)輸市場的競爭愈演愈烈，“鐵老大”在客運(yùn)市場所占的份額大幅減少。雖然這里面有許多原因，但傳統(tǒng)落后的售票形式是嚴(yán)重阻礙鐵路客運(yùn)的發(fā)展的重要原因之一。就拿客票票額的分配來說，它不是通過市場調(diào)節(jié)，而是依據(jù)計劃確定，幾年不變，導(dǎo)致有票的車站客流不足、有客流的車站又沒 有票的現(xiàn)象屢見不鮮，列車虛糜也就見怪不怪了。

扭轉(zhuǎn)這種局面勢在必行，鐵道部高層領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)注這一問題的解決。1993年，在鐵道部李建文高級工程師的主持下，北方交通大學(xué)項源金教授、中國鐵道科學(xué)研究院劉春煌研究員、鐵道部運(yùn)輸局詹子寧處長等一批有識之士根據(jù)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和我國鐵路客運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢，提出要想從根本上解決我國鐵路客票發(fā)售中存在的問題，必須依靠科技進(jìn)步，建立一個覆蓋全國鐵路的計算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵路客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，達(dá)到國際先進(jìn)水平，從而方便旅客購票，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力。他們在深入調(diào)查研究和廣泛開展國際交流的基礎(chǔ)上，經(jīng)充分論證，制定了適合我國國情和路情的鐵路客票及發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體規(guī)劃，為該系統(tǒng)建設(shè)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)在全路的應(yīng)用是該室取得的重大科研開發(fā)成果，系統(tǒng)分中央、地區(qū)和車站三級，已在全國推廣使用，并實(shí)現(xiàn)全路范圍的異地售票，取得了巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益；系統(tǒng)獲得國家科技進(jìn)步一等獎，并獲2000年COMPUTERWORLD SMITHSONIAN 國際信息技術(shù)獎。此外，客票室還開發(fā)出了鐵路小站售票系統(tǒng)、列車移動補(bǔ)票系統(tǒng)等產(chǎn)品，取得了較好的效益。

其實(shí)，早在20世紀(jì)70年代，路內(nèi)很多單位就開始了計算機(jī)售票的研究，并在上海站和廣深線試驗，但由于中國鐵路客票發(fā)售的特殊復(fù)雜性和技術(shù)條件所限，一直未能大面積推廣。雖然國外和其它票務(wù)系統(tǒng)有著成功的經(jīng)驗，但我國鐵路有客運(yùn)站5000多個，日開行旅客列車2000多列，每天發(fā)售客票250－300萬張，春運(yùn)期間***日發(fā)送量達(dá)400多萬張。可以說，我國鐵路客票系統(tǒng)具有覆蓋面廣、交易量大、實(shí)時性強(qiáng)、席位精確管理、安全可靠性要求高、系統(tǒng)復(fù)雜程度高等特點(diǎn)，是任何一個國家的鐵路售票系統(tǒng)或其它行業(yè)系統(tǒng)無法比擬的。要開發(fā)建設(shè)規(guī)模如此龐大、技術(shù)如此復(fù)雜的系統(tǒng)，其難度可想而知。國內(nèi)外專家在了解了中國鐵路客票發(fā)售工作的實(shí)際情況后，感嘆地說，這個系統(tǒng)如能建成，堪稱世界票務(wù)管理系統(tǒng)之最。

為了方便旅客，為了發(fā)展自身，1996年，鐵道部部長辦公會議作出決定，改革傳統(tǒng)的售票方式，依靠科技進(jìn)步，盡快建成具有中國特色和自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，以此為突破口，改變鐵路客票發(fā)售和運(yùn)營管理的落后面貌。這是我國鐵路客運(yùn)走向現(xiàn)代化的一項重大決策，是加快鐵路走向市場，實(shí)現(xiàn)科教興路的重要舉措。國家對鐵道部這一決定高度重視，1996年將該系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)納入“九五”國家科技攻關(guān)項目，1999年又將其列為“九五”國家科技攻關(guān)計劃重中之重項目，從而拉開了中國鐵路打造“世界之最”的序幕。