業內稱12306癱瘓為系統架構規劃問題
2012年春節，鐵道部推出12306網站，進行網絡實名購票。每一個返鄉人原以為能買著一張回家的火車票，但結果還是大失所望。12306網站癱瘓了。大量用戶無法登錄，頁畫刷新時間長達30分鐘，定票付了款卻無法購票。不少購票者無奈地怒斥道，12306網站形同虛設。
12306網站癱瘓后，鐵道部相關負責人表示，將增加服務器與帶寬，改善網購登錄難的問題。
“即便增加了足夠的服務器與帶寬，但是軟件系統架構不行，也無濟無事。”一位從事航空電子客票業務的人士說。
購票時限之錯?
自元旦起，12306網站就處于半死不活的狀態。“前訪問用戶過多，請稍后重試!”這是大量用戶會碰上的無法登錄;還有不少用戶登錄之后，卻無法打開二級、三級頁面，只有在不停地刷新;一些幸運的用戶登錄后成功付款，但卻功虧一簣，卻無法買票了。
對于“付款成功卻無法購票”的情況，12306官網表示，“這是由于網絡等原因導致銀行的支付結果數據沒有及時回傳至12306網站。”
而一位從事航空電子客票業務的人士認為，這是12306網站的系統與銀行的支付系統連接不順暢，12306無法及時響應銀行。
事實上，“付款成功卻無法購票”的現象也可能是由網絡購票的時限造成的。鐵道部規定，網絡購票需要在30分鐘內完成，如果超時，就會重新返回售票系統，造成票沒買上而錢被扣除的現象。
目前，12306網站只支持工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、招商銀行和銀聯的網上銀行功能，不支持第三方支付公司。“支付方式太少了，很多用戶事先并不知道只能使用4家銀行的網銀。”一位進行過網絡購票的人士表示，這會讓很多用戶花費很多時間來支付，最終卻無功而返。
面對這樣的情況，鐵道部將網絡購票的支付時限延長至45分鐘。但這一招無異于“飲鴆止渴”。前文所述的專業人士對此表示，支付時間過長，會極大影響網站的安全性，給黑客與釣魚網站以可乘之機。
前文從事電子客票的人士告訴記者，為了保證支付的安全性，網絡支付有較強的時間限制。在一般情況下，提交訂單15分鐘內必須完成付款，否則訂單取消。一般來說，從下單、支付到出票，最多在10分鐘以內就可以完成了。
“一位用戶呆在網站上的時間就需要幾十分鐘，這會讓網站變得越來越擁擠。”一位IT運維技術工程師告訴記者，網站對每位用戶的需求響應慢，那么用戶從登錄到退出登錄的時間就需要更長，這樣的惡性循環會讓網站變得越來越不堪重負。
無力承受的高流量
1月3日，12306網站公布了“互聯網購票起售時間”，每天分別在8點、10點、12點和15點放票。但這一舉措更激化了網站與用戶的“矛盾”。
“這樣的定點放票會形成秒殺的效果。開始放票的1分鐘之內，訪問量會劇增，形成一個個高峰。”前文所述的航空電子客票人士說道，高峰時，服務器需要交互的響應量成幾何級數增長。
“12306系統癱瘓在所難免。”一位CDN(內容分發網絡)行業人士認為，從需求層面來說，火車票是剛性需求，不比購物。用戶買不到票就會不停地刷新，“今天買不到，明天再繼續”，需求得不到滿足的用戶會持續聚集在網站上，這會帶來連續的“峰值”。
據鐵路部門的預計，從1月8日到2月16日，春運期間鐵路將發送旅客2.35億人次，同比增加1352萬，日均達到588萬人次，但目前鐵路的春運客運能力僅為382萬。這意味著每天有200萬人次的缺口。
1月5日，本報記者查詢了Alexa排名，數據顯示，近一周，12306網站的“一周平均排名”為339，日均IP為194萬(每一個IP有可能是好幾個人訪問)。而國內航空網絡售票網站“travelsky。com”的“一周平均排名”為11340，日均IP為8萬多。相比之下，火車票的需求遠大于機票。
一位CDN技術工程師告訴記者，從行業經驗來看，春運期間，12306的并發量(同時在線訪問量)達到 1GB(1GB=1024MB，1MB=1024KB，1KB=1024字節)，而一般來說，每個人一次性訪問只需要花費2KB左右，有時候甚至只有幾個字節。這意味著峰值時，12306網站的同時在線訪問人數高達500多萬。
這位技術工程師舉例道，網上足球直播的視頻的并發量達到幾十 GB，但由于傳遞的都是靜態的內容，視頻網站服務器需要的“處理能力”只是幾十MB。但是，12306網站交互的是動態信息(查詢、定票)，所有的訪問請求最終都需要12306網站的服務器作出響應，1GB就需要網站服務器擁有處理1GB訪問的能力。
一位大型集團企業的CIO(首席信息官)根據其多年的工作經驗判斷，此次12306網站癱瘓是系統架構規劃的問題，導致不能有效支持大并發量集中訪問。同時，12306在IT管理上也有問題，未能進行有效的壓力測試和運行模擬。
重硬輕軟
據了解，12306網站于2011年6月1日正式上線，到春運也不過半年時間。
“12306網站只是在高鐵、動車上進行嘗試，之前并沒有遇到春節這樣巨大訪問量的經驗。不僅沒有做過模擬，并且一上來就是全國性的訪問，系統癱瘓在意料之中。”一位行業人士說。他告訴記者，電信、金融等行業上新的大規模系統時，在壓力測試之外都會進行區域試點。
12306的官方網站顯示，該網站是鐵道部信息中心和中國鐵道科學研究院共同開發的。據鐵道部信息中心的一位技術人員透露，12306網站的研發與運維已經單獨成為了一個機構，歸屬于鐵道部信息中心管理。
據業內人士透露，12306網站是由鐵道科學研究院電子所負責開發和維護。鐵科院是鐵道部下屬企業，電子所是鐵科院下屬單位，該所還負責鐵路售票系統的開發和維護。鐵路行業，純粹的軟件并不受重視，基建、大型裝備和各種硬件等“賺錢”、看得見的設備鋪天蓋地。
“要靠硬件來實現軟件的價值，這種思路使得鐵道部的IT技術實力很難得到提升。”上述行業人士表示。
目前鐵路行業還沒有民營的系統集成商也可以側面印證鐵路行業IT技術落后。在IT技術比較發達的電信、金融行業，國內就存在多家系統集成商。電信行業有亞信聯創、億陽信通、聯信永益等。金融行業有恒生電子、浙大網新、金證股份、中聯集團等。
目前，鐵路行業的IT系統往往是鐵道部信息中心、鐵路科學研究院等鐵道部旗下的事業單位、下屬公司等承包研發，并運維。目前，只有太極股份、網宿科技等公司摸到鐵路IT的邊緣。
根據太極股份的2011年半年報，2011年上半年，“太極簽訂了鐵道部互聯網售票系統項目”(互聯網售票指的是12306網站)。對此，太極股份相關負責人表示，太極只負責12306網站的硬件集成，對于操作系統、數據庫、中間件、軟件的實施都不負責，網站的運維也不負責。
另據相關資料顯示，網宿科技為12306網站提供CDN加速服務。12306此次癱瘓與該公司技術是否有關，截至發稿，記者未能聯系上網宿科技相關人士。
“12306網站癱瘓，與CDN分發并無太大關系。”上述CDN技術工程師告訴記者， 1GB帶寬的分發沒有任何問題。
“最重要的是對軟件系統架構進行優化設計，使其能支撐大并發量的交易，并支持平滑升級。這需要在優秀的系統架構師的主導下進行。軟件系統架構合理后，才能通過增加硬件和帶寬的方法，提升響應速度。”前文所述的大型集團企業CIO建議。
一位業內人士建議，只要12306將售票系統的數據接口對外開放，不少技術高的IT企業都會趁勢接入，很快成熟的系統就可以建立，而再運營一段時間，那么，12306網站將不會發生大規模癱瘓。
目前，和中航信的travelsky系統將機票銷售的數據接口對外開放，無論是攜程、易龍等互聯網OTA，還是傳統的機票代售點等網站，都可以幫助銷售機票，而企業商最終接入的還是中航信的travelsky。
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