被譽為“計算機科學之父”的阿蘭•圖靈絕不會想到，在他提出“圖靈機”和“圖靈測試”等重要概念的五十幾年后，有一種叫做云計算的技術會超越他在計算機領域的位置。“從圖靈計算到云計算”是中國工程院院士李德毅在第二屆中國云計算應用論壇上的發言主題。“云時代的軟件開發、地理位置信息服務和實際應用將得到更大的提升。”這是李院士在現場拋出的重磅觀點，同時，他還展示了中國工程院正在研究的汽車無人駕駛技術。隨著云計算要求網絡計算中心支持社會化、集約化和專業化的信息服務，曾經一個個孤立的地理信息系統踏上了飛天之路，在演化中實現跨部門、跨領域、跨系統之間的互操作。

　　云時代的軟件騰飛轉型

　　關于智能端機和軟件開發，李德毅院士在現場提出了的幾點遐想：即開即用，耗電僅幾瓦、自動充電，端機界面人性化，可隨時變換為虛擬遙控器或虛擬卡，免費更新的。同時，關于終端內部的地理信息系統軟件，李院士指出，作為獨立產品，針對用戶需求采用自上而下、逐步精細的方法，進行面向系統的軟件設計與面向底層技術實現的代碼開發與測試。所以，讓用戶安裝并擁有軟件系統的時代已經成為歷史(走向業界流行的SaaS模式)。那么，云時代的軟件開發，更側重強調哪些？

　　第一、 基于服務的軟件開發，更加強調標準接口和具有自治能力的粒計算組件的重用和綁定。

　　第二、 從以編碼為主轉化為側重建模及模型轉換的開發過程;從相對封閉的、面向固定系統的軟件開發與產品買賣方式，轉化為依托網絡開放資源、面向服務的聚合及租賃方式。

　　第三、 軟件開發、軟件注冊和檢索、以及軟件租賃，形成三分離的格局。

　　地理信息服務能否應需而變

　　云計算時代，回到地理信息服務領域的應用，李院士指出三個“無需關心”：無需關心地理信息系統軟件是否被他人同時租用，地理數據是否及時更新;無需關心地理信息系統軟件的支撐操作系統以及軟件環境等底層的物理配置與管理;無需關心地理服務中心所在的物理位置。但同時，地理空間數據能否做到不同坐標之間、時態之間和語義之間的數據互操作？“這一點就需要云計算的技術來完成。它將實現365天、24小時的99.9%連續工作，實現城鄉跨接和數據常新;同時，地理精度上將精確到米級、亞米級和分米級，快速報知查詢結果。”李院士談到。

　　基于云計算的地理信息服務中心架構也將實現演化。李德毅說：“它將更多的從現有架構去改進、演化，改變傳統的服務器集群規模。以前人們理解的一百萬臺數字地圖服務器集中起來就是云計算，這種錯誤觀點要及時更正過來。地理信息服務可以從交通行業入手，解決老百姓的民生服務。”

　　如何讓地理信息服務在結合云計算后，真正能夠解決百姓的交通出行問題？李德毅提出三點建議，即從普遍參與的開發形成群體智慧。首先，要讓開放的地理軟件合作開發、分享、交互和群體智慧成為軟件開發的常態;其次，淡化軟件產品的生命周期，貼近用戶的新需要，滿足用戶的第一時間需要;再次，大眾既是軟件使用者，也是開發者，既是服務消費者，也是提供者，形成群體智慧。而這種分享、交互和群體智能方式，均超出了圖靈先生提出的“圖靈計算”范疇，這也正是云計算的最大魅力所在。

　　最后，李德毅院士指出了目前我國云計算在推進過程中的一些錯誤行為，如各省各地建設地理信息服務中心、一哄而上等。同時，他向在場聽眾展示了目前先進的無人駕駛技術研究成果，并提出了智能駕駛即網絡導航加自主駕駛的模式：由傳統的GPS+GIS模式轉化為i(GPS+GIS)和iLBS模式。

　　基于云計算的地理信息服務正在踏上“飛天”之路，研制面向大眾的新型地理操作系統，以及基于移動互聯等方面的實際應用，將成為地理信息服務產業的新增長點。筆者期盼著移動中的人、行駛中的車，都能早日得到不同精度的導航服務，而這種即時情境服務會大大推動云計算在人們生活中的應用。