作為交通、汽車產業變革的主流趨勢，自動駕駛技術發展已經進入了初步成熟階段，許多企業都展開了大規模測試、試運營，商業化就在眼前。不過，在全面商用前，自動駕駛汽車還需要進行更廣泛、更深入的各項測試，以確保系統足夠穩定、安全能夠保障。

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目前，自動駕駛領域內玩家不斷增多，頭部企業和主要的創企都在加大投入，推動更加開放式的、更頻繁的自動駕駛測試。為此，擴大自動駕駛測試區域勢在必行。近日，北京中關村一期自動駕駛測試道路就實現了全部開放，測試道路里程超過215公里。在接下來，相信各大城市還將繼續擴大自動駕駛測試道路范圍。

自動駕駛測試快速推進

對于業內的自動駕駛玩家來說，衡量其技術實力的一大關鍵指標就是自動駕駛測試規模與測試表現。因而，中美兩國的自動駕駛企業都投入了相當規模的自動駕駛車輛用于測試，如果在測試上落后，那么很有可能也會在未來推動規模化商用時處于落后的狀態。

近期，美國Lyft公司宣布重啟自動駕駛道路測試，在這之前其已經因疫情而暫停測試約3個月。恢復測試的不只是Lyft一家，越來越多的企業都正在這樣做。對于它們而言，自動駕駛技術發展的前景依然明朗，如果長期暫停測試而沒有跟上競爭對手的步伐，無疑是非常“危險”的。

據相關數據統計，我國在自動駕駛測試道路的開放方面正愈發積極。《2019年北京市自動駕駛車輛道路測試報告》顯示，截至2019年底，北京市累計開放自動駕駛測試道路達151條，總里程近504公里。另外，上海市、重慶市、長沙市、深圳市等個主要城市也都開放了不少測試道路，其中上海和深圳的開放測試道路里程都超過了120公里。

從各方面都可以看出，在企業越發重視推進自動駕駛道路測試的同時，政府也在為自動駕駛測試提供幫助。開放更多的測試道路是一方面，各地政府還頒發了大量的路測許可牌照以及出臺了相應的法規，對自動駕駛測試進行鼓勵和規范。

美國領銜自動駕駛測試

全球多國都在大力推動自動駕駛產業發展與自動駕駛路測進程，而領銜的國家仍然是美國。美國之所以能夠在自動駕駛測試方面取得優勢地位，主要在于兩大原因。

一是美國的谷歌公司是自動駕駛領域的“鼻祖”，現如今其自動駕駛業務獨立而成的Waymo公司依然是當之無愧的“領頭羊”。此外，美國國內眾多的科技企業、汽車制造商、出行企業、初創企業等也紛紛入局自動駕駛，使得該國自動駕駛路測規模不斷擴大。

二是美國各州對于自動駕駛測試的態度基本上比較支持，政策相對寬松。目前，美國大多數州都已經出臺法規允許進行自動駕駛測試，甚至有的州還允許進行不配置安全員的完全自動駕駛測試。在這樣的情況下，美國的加州、亞利桑那州等都成為了自動駕駛測試的“天堂”，聚集了眾多的美、中等國自動駕駛企業。

中國自動駕駛測試優勢

美國路測占優，不代表中國在自動駕駛測試方面就毫無優勢。事實上，雖然美國有著先發優勢，但是中國自動駕駛測試的推進正快速向前，兩國間的差距不斷縮小。而在具體優勢方面，中國的統一政策、產業鏈優勢、5G網絡、車路協同等，都是值得言說的。

例如，中國發布了全國版的《智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)》，為各地出臺相關法規“打好了樣”。另外，中國囊括了汽車、零部件、激光雷達、高精地圖等產業鏈企業，并在5G部署和車路協同打造方面取得了積極進展。值得一提的是，中國的交通足夠發達、測試場景齊全，還是全球很具價值的汽車市場。

從數據來看，中國在自動駕駛測試方面正加速追趕。2019年，美國加州共有36家自動駕駛企業完成了超過460萬公里的測試;同一年，北京完成了104公路的測試里程。與2018年相比，中國在自動駕駛測試里程數據上已經實現了突飛猛進地增長。

自動駕駛測試愈發受到關注，這意味著自動駕駛汽車的商用也近在咫尺。正因為已經進入商用前夜，各方對于自動駕駛測試才會更加重視。預計接下來3到5年，自動駕駛出租車、自動駕駛卡車的測試將會成為主線，中國也將開發更多自動駕駛測試道路以滿足需求。