新冠肺炎疫情暴發以來，多項黑科技為這次戰疫提供后勤保障。其中，便有無人機的身影——無人機實現立體噴灑消毒、無人機隔空喊話、無人機上崗運物資等。用無人化設備保障疫情防控期間社會生活運轉，協助相關部門執行應急措施，用科技加速經濟生活復蘇成為了今年通航上的熱點話題，也讓無人機更多進入群眾的視野。

疫情之下擔重任

好創意、好技術被網友點贊

“疫情之下，不能出門，只能這么扔垃圾了。”1月8日，遼寧大連某居民樓外，一架無人機吊起一袋垃圾，飛至樓下垃圾桶上方后緩緩降落，精準地將垃圾投入到垃圾桶內，之后返回……

這段無人機扔垃圾的短視頻在網絡上火了，播放量劇增，并引發網友們的熱烈討論。“無人機卡垃圾桶里咋辦？”“像我一樣，扔個垃圾，送一個無人機”“是我操控的話，無人機得一起扔了”。從網友們的評論就可以看出，喜愛無人機的人不少，有人也曾如此操作過，但是看來沒成功。

無人機操作熟練，垃圾精準投放，有人感嘆，“科技改變生活”。

“不能出門，家里的垃圾如何處理成了難題。放在屋里不衛生，放在單元門外給志愿者增添工作量。”該視頻的主角唐強說，因為喜愛無人機，所以他就想嘗試一下用無人機來扔垃圾，沒想到成功了。

唐強是一名機械工程師，平時最大的愛好就是研究無人機。這段時間受疫情影響，小區實行封閉管控，不能出門，所幸他就在家擺弄他的無人機。

對于有網友求“教程”，還有人詢問他是否購買了其他輔助器材，唐強說，他其實什么都沒用到，就是單憑技術做到的，并不算難。唐強家住在6樓，他用無人機的起落架將垃圾袋卡緊，之后通過遙控器來控制起落架升降，就是這樣將垃圾精準投放至垃圾桶內。為滿足一部分網友的好奇心，他還特地錄制了教程發到了網上。“雖然隔離在家，還是應該做些有意義的事情”。唐強說，很高興有這么多的朋友喜愛無人機，并且關注到自己的創意和作品，也希望有機會跟大家多多交流。

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無人機配送 

據了解，2020年初，新冠疫情在國內暴發，舉國進入抗疫狀態。在此次抗疫戰斗中，無人機的身影出現在高速路口、鄉間村落、城市樓宇、田間農地、醫院工廠等場景，在抗疫前線發揮了重要的作用。武漢疫情暴發期間，某快遞無人機共運營32天，飛行超3000架次，飛行里程近13000公里，運送超11噸的物資，其中包括防護服、手套、食品、藥品等。據介紹，參與物資投放的無人機基于其64.2升超大貨倉設計，可運載10千克載重續航20余分鐘，航程可達18千米，最大抗風可達7級~8級，最高運行海拔達4800米。事實上，為了提高配送效率和減少人員接觸，不少快遞企業在疫情防控期間派出了無人機、無人車等創新設備，提高疫情防控水平。

杜絕“黑飛”

無人機使用須遵守規定

在新冠疫情防控期間，無人機任務繁重、使用強度大、保障條件差，很多時候還需要在復雜地形環境，甚至較惡劣天氣條件下執行任務，導致飛行安全問題顯得非常突出。例如，目前無人機普遍采用遙控方式，自主控制水平和智能化程度低，進行任務作業過程中需要頻繁進行人機交互，導致協同動作多、操作難度大，帶來潛在的安全隱患；疫情暴發期間臨時培訓的操作人員相關技能經驗欠缺，在無人機任務作業過程中的誤操作、違規操作現象增多。

近年來，網絡上出現了越來越多讓人心痛的案例，不少車輛以及行人被高空墜物砸傷，其中，就有因無人機操作不當造成的高空墜物致傷案例。杜絕高空墜物現象，保障居民“頭頂”安全，這是都市文明的底線和生命線。

無人機不是想飛就能飛，其不僅在生活中會存在安全隱患，有時甚至會危害到航空安全，造成嚴重后果。

1月12日晚，一份《關于協查2021年1月11日無人機違法飛行的通知》（以下簡稱《通知》）引發航拍愛好者們關注?！锻ㄖ贩Q，2021年1月11日發現無人機違規飛行，違規飛行具體記錄如下：10時10分，國航403機組在成都龍泉山與天府國際機場之間上空4100米高度發現一架紅色旋翼無人機，未經審批違規飛行并向航班接近。18時22分，新津上空，吉祥航空1059機組在新津附近2000米高度發現一架紅色無人機，未經審批違規飛行。目前，成都警方正在調查。

“專業的航拍者不會去機場等禁飛區域黑飛。”網名“飛者”的無人機飛手稱，專業無人機均設了禁飛和限高區，只有那些私自改裝的無人機或固定翼才不受限制。此外，根據規定，國內專業無人機產品均有限飛限高設定，一旦進入國家規定的限飛、禁飛區域，無人機根本無法啟動。同時，在限制區域也只能按規定的高度飛行，一旦觸碰禁飛區和限高區等，飛機將發出告警提醒，同時自動返航或降落。隨著無人機的普及，飛行門檻逐漸降低，不少地區出現了“黑飛”現象，一些無人機玩家由于不了解飛行規定誤闖禁飛區域的案事件時有發生。

1月14日，鄭州新鄭國際機場T2航站樓外，孫某給兒子購買的玩具無人機被警方繳獲，并被處以200元罰款。據了解，事發當日，孫某在小商品城為兒子購買了一臺玩具無人機。他到達鄭州新鄭國際機場后，因航班起飛尚早，便來到航站樓四層出發廳外側的空地上將無人機打開試飛。玩具無人機飛行了四五米高，便因操作失誤掉落至一層停車場，被執勤民警當場繳獲，所幸沒有砸到旅客，也未對航空安全造成影響。

在這里，需要提醒，民用機場沿跑道中心線兩側各10公里、跑道端外20公里范圍內屬機場凈空保護區域，操控無人機飛行將會對民航安全構成嚴重威脅。違反國家規定，在低空飛行無人機、動力傘、三角翼等通用航空器、航空運動器材，或者升放無人駕駛自由氣球、系留氣球、手持氣球等升空物體的，情節嚴重的將被追究刑事責任。

科技升級迎來機遇

“最后一公里”成為市場風口

根據國家郵政局公布的相關數據顯示：“十三五”期間，我國快遞包裹量年均新增速度達100億件，連續6年超過美國、日本、歐洲等發達經濟體。目前我國單日快遞量超億件，2019年我國快遞年業務量突破600億件，2020年我國快遞業務量達830億件，2021年預計達955億件。不斷增長的業務量使得傳統的投遞方式越來越難以滿足日益增長的服務需求。

與此同時，自2012年起，我國的適齡勞動力人口連續8年下降。2018年末16歲~59歲(含不滿60周歲)勞動年齡人口為8.97億人，首次跌破9億人口大關。受勞動年齡人口持續減少的影響，勞動力供給總量下降，物流企業也開始面臨人工成本高、配送難的現狀。人口紅利的消退導致的“用工荒”，加上“疫情”的沖擊，將倒逼物流企業加速從人口密集型向技術密集型轉型。

放眼國際，無人機配送也逐漸走上群眾的視野。1月2日，澳大利亞《悉尼先驅晨報》稱，從送貨到三維繪圖，疫情中的限制措施增加了無人機在各個領域的的需求。在昆士蘭州的洛根鎮，居民們已經習慣了用無人機送咖啡。該鎮是谷歌母公司Al？phabet旗下的無人機送貨服務公司Wing的試點地區之一，該公司已與當地咖啡企業合作，用無人機來讓人們能夠在早上喝到咖啡。咖啡店老板亞歷克斯·米洛舍維奇說，雖然一些居民曾經在社交媒體上表示擔憂安全，但大多數當地人現在已經習慣了無人機送貨。

利用無人機參與物流配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠地區的配送難題。從物流領域來看，無人機主要應用在倉儲和末端配送領域。由于末端配送是通往消費者的“最后一公里”，時效性和服務體驗顯得尤為重要。無人機配送在部分區域可能面臨低空飛行管制，導致無人機在“最后一公里”的普及存在障礙。據介紹，目前，無人機日常配送主要應用于鄉村地區，一般是事先勘察好的固定航線，由配送站裝好貨物以后，直接飛到固定的收貨點，無人機在收貨點降低高度拋下貨物后自動返航，再由收貨點的專人負責將收到的貨物分發到用戶手中。