大數據殺熟

近些年，由于互聯網和移動互聯網的發展，崛起了很多獨角獸企業，它們搭建的平臺給用戶帶來了方便。但這些獨角獸企業也是一把雙刃劍，除了好處，也帶來了許多負面問題，“大數據殺熟”就是典型的例子。所謂“大數據殺熟”就是針對不同的用戶，進行區別對待，同樣的產品服務賣不同的價位。

舉個例子，有些平臺采取的會員制度，理論上買會員應該在平日里下單更便宜?？墒怯腥藚s發現同一個時間段，同樣的一筆訂單，在同一家平臺，找同一個商戶購買，填寫的是同一個收貨地址，會員竟然比非會員所花費的金額更多，這就是赤裸裸的“價格歧視”。

這種“價格歧視”已經出現在了許多平臺上，以前旅游平臺，電商平臺和外賣平臺都曾經爆出過類似的問題。而復旦大學經管學院的副教授孫金云進行了一項關于“用手機打車軟件打車”調研。他的團隊在全國找了5座城市，花費5萬多塊，采集了常規場景下800多個打車的樣本，得到了一份詳細的“用手機打車軟件打車”的相關報告。在這份報告中，有許多人讓人意想不到的結果，其中大數據殺熟就是一個典型，甚至有點玩出新高度的感覺。那都有哪些奇葩的結論呢?

這回，我們就來好好嘮嘮這個話題。

“蘋果稅”你交了嗎?

我們都知道，蘋果手機售價都要比大多數手機高一些。一般來說，打車軟件能打的車有很多品類，比如：快車，順風車，優享，和專車等等車型。孫金云教授的團隊通過調研就發現，蘋果手機用戶在打車時，如果同時選擇了多種車型，就更容易被優享、專車等價格更高的車型接單，堪稱是“蘋果稅”。

(圖片數據來源于孫金云教授的團隊的報告，下同)

你可能要說，那我不是蘋果手機的用戶，是不是就不會受到這種待遇?那就你天真了，他們還發現，其他手機的用戶，手機越高，也越容易被價格更高的車型所接單。所以，總結下來就是：手機越貴，打車越貴。

蘋果手機用戶的“蘋果稅”還不僅于此，他們通過統計還發現，使用蘋果手機的用戶比不使用蘋果手機的用戶所享受到的打車優惠要更少，而且差異很明顯，前者平均只能獲得2.07元的優惠，而后者可以得到4.12元的優惠。

打車軟件的大數據殺熟還不僅于此，還有很多其他的套路。

平臺的“優惠游戲”

在電商領域，常常會有各種各樣的大型促銷節，很多商家往往會先提高產品的售價，然后再給到用戶大量的優惠券或者補貼，從而讓用戶感覺自己買的東西很便宜，很劃算。在打車軟件中，這種現象也是存在的。

孫金云教授的團隊通過數據分析就發現，平臺方會先進行提價，然后再各種各樣的方式進行優惠減免，從而讓用戶感覺到很劃算，這可以說是“偽優惠”。他們具體是這樣操作的，對于一個訂單而言，打車平臺的成本實際上就是支出給司機的費用，這也就是平臺方的成本。收入則是用戶方的最終計價(這里指的是沒有使用優惠前的價格)。

他們通過統計就發現，如果沒有優惠，司機端的費用和用戶端相差大概在14%左右;如果有會有，司機端的費用和用戶端相差的金額會達到21%。這其實就說明了平臺發上調了最終計價。通過優惠再讓用戶支付的金額降低，通過這“漲價加上優惠”的雙重手段，就會讓用戶感覺到平臺補貼了很多，這其實這只是“偽優惠”。

其他的“手段”

除了上述兩種現象，還有很多其他的殺熟手段。比如：乘客的訂單被接后，往往需要等待司機開車過來，用戶在打車軟件上看到的等待時間，要比實際的等待時間更長一些，這其實是為了讓用戶有更好的耐心去等待而不取消訂單，以這樣的辦法來留住乘客。

還有在“價格”上做的文章，用戶的打車軟件預估價格常常要比實際支付低一些。甚至有些平臺會有意壓低價格來獲取更多的用戶。

(圖片數據來源于孫金云教授的團隊的報告，下同)

其中上海的情況最嚴重，用戶打車最終支付的價格平均要比預估的價格高11.8%，其中遠程的要平均高出20%，中程的要平均高出8.6%

關于打車軟件“殺熟”的手段，孫金云教授團隊的報告中還提到很多，如果你感興趣，可以閱讀這份報告。

“大數據殺熟”雖然很普遍，但并不代表這是合理的，這其實是平臺方壟斷的一種體現，應該有更多的監管手段來約束這樣的壟斷行為。