蘋果造車的計劃，又要活過來了？

剛剛，堪稱蘋果「首席爆料人」的郭明錤發推表示，根據他的最新調查，蘋果「很可能」重建Apple Car團隊，時間大概率就在今年年底前。

說來也巧，大概半年前，還是這個郭明錤，也是在推特上爆料說，蘋果「泰坦」造車團隊已經解散有些日子了。

這剛傳言解散的「泰坦」團隊，這么快就又要開始重組了嗎？看來蘋果還是不死心啊。

蘋果8年造車夢：庫克親自站臺

實際上，蘋果的造車計劃，早在8年前就已經啟動了。

早在2014年，蘋果就啟動了「泰坦計劃」（Project Titan），有超過1000名汽車專家和工程師在該公司庫比蒂諾總部附近的一個秘密地點開發電動汽車。 

這個計劃可謂是雄心勃勃，據說要造的車不僅沒有方向盤，也沒有油門踏板，完全不需要用戶干預就能駕駛。

作為「下一個明星產品」，Apple Car不僅能夠提供「更好的硬件、軟件和服務整合」，并且要「明顯優于普通電動車」，定位「非常高端」。

隨著蘋果芯片的成功，在自動駕駛汽車上采用自研高性能處理器的可能性也隨之增大。這顆「蘋果迄今為止開發的最先進的組件」將負責處理自動駕駛汽車所需的難以置信的AI運行負荷。

然而，由于種種問題，「泰坦計劃」已經轉向和改變了多次，好在研發似乎始終都在持續。

通常來說，蘋果并不愿意過多分享其項目的細節。但當涉及到汽車軟件時，由于監管的原因，黑箱式沉默似乎就行不通了。

2017年6月，蘋果CEO蒂姆·庫克公開談到了蘋果在自動駕駛軟件方面的進展，以罕見的坦白態度確認了該公司的項目。

庫克稱：「我們正專注于自主駕駛系統。這是一項我們認為非常重要的核心技術。我們把它看作是一切AI項目的桂冠。這可能是難度最大的進行中的AI項目之一。」

當然，庫克的此番言論，也可能是因為有人在2017年年初時發現，蘋果有好幾輛裝載了大量傳感器和攝像頭的汽車在加州的公共道路上進行測試。

不過，考慮到蘋果在自動駕駛汽車上的野心和實際的進展，即便是到2025年，可能都無法實現。?

挖來的高管幾乎一個沒剩

「泰坦計劃」起初有逾千名員工，但經過了多次人員變動。

2016年，該項目的最初負責人之一史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離開公司，其工作由挖來的特斯拉汽車工程副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）接任。

2016年7月，據稱在硬件工程高級副總裁丹·里奇奧（Dan Riccio）獲得該項目的控制權后，之前長期擔任蘋果高管的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）被返聘兼職負責該項目。

2016年8月、9月，「泰坦計劃」大裁員。超過120名負責汽車操作系統和測試程序的軟件工程師被解雇，數百名負責車體、懸掛系統和車底盤等部分的硬件工程師從員工序列中消失。

據說當時剩下的員工不僅在編寫自動駕駛代碼，還要負責建構用于實際測試的傳感器和模擬器，軟件工程師和硬件工程師的活得一肩挑。

然而，2016年Apple Car項目也挖到了大人物：保時捷的賽車項目負責人Alexander Hitzinger。當時的報道稱，他被挖去要做「對社會產生重大而直接影響的事情」。

Hitzinger在蘋果公司一直工作到2019年1月，然后他被大眾汽車挖走，加入其商用車部門。

2017年3月，蘋果似乎在造車上加碼：在瑞士建立了一個研究實驗室，其工作人員來自蘇黎世聯邦理工學院，專門研究計算機視覺、機器人和視覺導航。

2017年4月，曾受雇于NASA的四人小組正在致力于蘋果的汽車業務，特別是其自動駕駛軟件。

根據《華爾街日報》的文章，測試評估項目的三名工程師此前曾在NASA著名的噴氣推進實驗室工作，在包括3D物體檢測和運動規劃算法等項目上有成績。

2017年8月，蘋果公司為其自動駕駛項目招聘了更多員工。

Insider雜志的報道引用了一位熟悉蘋果技術和其他類似自動駕駛平臺技術的消息人士，稱蘋果招的新員工專注于有生產自動駕駛汽車軟件經驗的人。

這些工程師之前是蘋果從傳統汽車制造商那里挑選出來的，其中包括專門從事制動、懸架和其他汽車機械系統的員工。

蘋果于2018年4月從谷歌挖到約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）負責其機器學習和AI戰略任務。據稱其中一部分涉及依賴這些技術的自動駕駛汽車系統。

2018年6月，Apple聘請Jamie Waydo加入團隊，他是Waymo的原高級工程師，也是NASA噴氣推進實驗室的成員。

同月，有報道稱YouTube網紅、原NASA工程師Mark Rober協助蘋果，為其汽車項目開發VR系統。道格·菲爾德（Doug Field）曾在蘋果公司擔任負責Mac硬件工程的副總裁，在特斯拉工作了五年后，于2018年8月被挖回公司。

2018年8月的一份報道稱，蘋果在當年從特斯拉挖走了至少46名員工，其中一些人是之前被特斯拉解聘的前同事挖走的。

2018年12月，特斯拉高級設計師Andrew Kim被挖到蘋果工作。Kim在特斯拉任職期間，從事汽車內飾設計工作，專注于儀表板布局。

2019年初，有報道稱蘋果公司解雇了「泰坦計劃」的200多名員工，這在內部被稱為「團隊重組」。蘋果后來證實了從該項目中裁員190人的計劃。

2019年3月，蘋果聘用了Michael Schwekutsch。Schwekutsch曾是特斯拉的工程副總裁，在動力總成開發方面有著豐富經驗，這強烈表明整車開發仍是Apple Car項目的重點。

2019年6月，蘋果通過收購該領域的初創公司Drive.ai來加強其自動駕駛方面的努力。經蘋果公司確認，此次收購讓Drive.ai的數十名員工、新車樣機和其他資產統統進入蘋果造車項目。

2019年7月，蘋果聘請了前特斯拉工程副總裁Steve MacManus，他是汽車行業的資深人士。麥克馬納斯在蘋果里有「高級主管」這個模糊的頭銜，但他應是「泰坦」團隊的一員。

至2021年6月，蘋果自動駕駛部門的技術高管戴夫·斯科特（Dave Scott）、杰米·韋多（Jaime Waydo）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）相繼離職。

2021年9月，道格·菲爾德（Doug Field）退出Apple Car團隊，再次從蘋果離職。

2022年1月下旬，據彭博社負責蘋果公司的科技記者Mark Gurman報導，在蘋果工作7年、曾任汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass已離職。

隨著他的離開，蘋果之前挖來的Apple Car項目高管幾乎全部離職。

郭明錤的那些神預測

在科技頭條中，「郭明錤」這個名字出現的頻率可謂是相當高。

從2010年起，他就開始預測蘋果新品，并且屢屢猜中，人稱「地表最強」蘋果概念股分析師、科技界「神棍」。

多年來，郭明錤對于蘋果新品數據的預測，一向非常可靠。盡管在庫克看來，通過供應鏈來源的數據來預測是一種糟糕的方式，但郭的預測記錄相當亮眼。

作為「泄密者」，郭明錤的強項是產品的細節和規格，有時可能包括非常精細的點，比如顏色、大小、芯片組和端口。但他無法準確預測設備名稱和發布日期，因為這兩項在生產過程中通常很晚才會確定。

他的準確性在歷史上非常強大，無愧「神棍」這一稱號。甚至，一些報告在他預測的數年后，才取得成果。

郭明錤厲害的點在于，他不僅可以使用獲得的數據來預測未來的蘋果產品，還會為產品的銷售情況提供指導——根據組件訂單量，他會得出銷售數據，然后根據之前的供應鏈庫存報告，得出他們期望銷售的產品。

當然，在這方面，他的指導并不一定那么有力。因為這些庫存報告雖然可能是準確的，但由于蘋果的供應鏈非常多樣化，只知道一個產品組件的訂單，并不總能提供最全面的信息。

在Digitimes工作時，他就因預測了未發布的iPhone 4型號的ship window而首次受到關注。

他于2011年加入協和證券，2013年加入凱基證券。在隨后的十年間，郭明錤在蘋果的消息圈聲名鵲起。

當另一位預測大師Mark Gurman沒有內幕消息時，郭明錤通常都有。就是因為這兩個人，蘋果的大部分新聞在發布之前，就已經廣為人知。

在2018年，郭明錤離開凱基證券，加入中國的天風國際，至今他仍然在這家公司工作，并且一直在持續輸出關于蘋果產品和計劃的準確預測和分析。

為什么郭明錤能做出這么多神預測？跟他的分析師工作很有關系。

在證券公司和天風國際這樣的投資服務公司擔任分析師，他可以通過產品的供應鏈獲得情報。因此，他有更多的機會接觸到蘋果的供應鏈，獲取一手資料，隨后通過篩選、整理、分析，發布「投資指南」。

他對2014年蘋果廣告系列的預測，準確率幾乎達到100%

2012年，郭明錤準確預測了蘋果要發布帶Thunderbolt的MacBook Air，一炮成名。

還有對IPhone 5s的土豪金版本、IPhone 6的關鍵信息、采用LCD屏的新iPhone、采用USB-C接口的新 iPad Pro、配備Touch ID的新MacBook Air等產品的成功預測，都讓郭明錤更加聲名鵲起。

而這次，他對于蘋果造車新計劃的預測是否準確呢？讓我們拭目以待。