時(shí)代變了，美國(guó)汽車巨頭向中國(guó)公司買(mǎi)技術(shù)
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輪到美國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)、花錢(qián)買(mǎi)技術(shù)了？
2 月 14 日，福特官方宣布將在美國(guó)密歇根州的馬歇爾市（Marshall）新建一座磷酸鐵鋰電池工廠。該工廠總投資 35 億美元，年產(chǎn)能約為 35GWh，預(yù)計(jì)將在 2026 年投產(chǎn)。
在福特這篇新聞稿不起眼的結(jié)尾部分，有一小段寫(xiě)道：“寧德時(shí)代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作。”
也就是說(shuō)，福特的這座新電池工廠開(kāi)創(chuàng)了一種全新的合作模式：福特出錢(qián)，寧德時(shí)代出技術(shù)。
拜登有政策，福特有對(duì)策
在福特與寧德時(shí)代的合作中，福特將全資擁有新電池工廠，包括該建筑和基礎(chǔ)設(shè)施。而寧德時(shí)代將提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。
這種全新的合作模式，其實(shí)是為了規(guī)避美國(guó)貿(mào)易保護(hù)政策的無(wú)奈之舉。
隨著全球汽車行業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，車企與電池廠商合建電池工廠已經(jīng)成了一大趨勢(shì)。寧德時(shí)代作為全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池企業(yè)，與許多車企都有合作。
但是鑒于當(dāng)前的中美關(guān)系，寧德時(shí)代在美國(guó)不論是獨(dú)資建廠還是與車企合資建廠，都是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的。
如果寧德時(shí)代獨(dú)資建廠，一旦中美關(guān)系進(jìn)一步惡化，巨額投資就可能打了水漂。
如果寧德時(shí)代與車企合資建廠，則有可能無(wú)法獲得美國(guó)政府的新能源補(bǔ)貼，進(jìn)而喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
從今年開(kāi)始美國(guó)政府會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車提供最高 7500 美元的稅收抵免。但是根據(jù)《通貨膨脹削減法案》規(guī)定，如果電池中的材料和關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國(guó)實(shí)體”提取、加工或回收的，就會(huì)被取消稅收抵免資格。
顯然，寧德時(shí)代就是潛在的“受關(guān)注的外國(guó)實(shí)體”。
通過(guò)“福特出錢(qián)、寧德時(shí)代出技術(shù)”的合作模式，福特可以獲得高水平的動(dòng)力電池；寧德時(shí)代的出貨量雖然無(wú)法提升，但是能夠獲得穩(wěn)定的營(yíng)收，同時(shí)搶掉一部分韓國(guó)對(duì)手的訂單。
特斯拉帶來(lái)降本壓力，福特亟需磷酸鐵鋰電池
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，美國(guó)本土車企大都與韓國(guó)電池廠商合作。
通用汽車與 LG 新能源合作建設(shè)三座電池工廠，其中一座已投產(chǎn)，兩座在建；Stellantis 也選擇與 LG 新能源合作，在加拿大新建一座電池工廠。
此前福特已經(jīng)宣布將與 SK On 合作，新建三座電池工廠。
為何福特的新工廠不繼續(xù)與韓國(guó)電池廠商合作，而是專門(mén)繞開(kāi)美國(guó)貿(mào)易保護(hù)政策與寧德時(shí)代合作呢？
原因就是福特為了降低成本，希望采用磷酸鐵鋰電池。
但韓國(guó)電池廠商都采用三元鋰電池技術(shù)路線，而最好的磷酸鐵鋰電池技術(shù)掌握在比亞迪、寧德時(shí)代手里。
和同等水平的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的能量密度和功率密度都比較低，低溫性能也要弱一些，但是勝在成本更低、循環(huán)壽命更長(zhǎng)。
在北美市場(chǎng)，車輛的尺寸和重量都偏大，比如福特 F-150 Lightning 這類電動(dòng)皮卡。磷酸鐵鋰低能量密度帶來(lái)的重量劣勢(shì)完全可以忽略不計(jì)，而成本優(yōu)勢(shì)卻是非常明顯的。
隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車企有非常強(qiáng)烈的降成本需求。特別是在特斯拉大降價(jià)之后，傳統(tǒng)車企更是壓力倍增。
福特亟需磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代希望進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，雙方一拍即合，便有了“福特出錢(qián)、寧德時(shí)代出技術(shù)”的合作。
寫(xiě)在最后
在汽車行業(yè)，中外合作向來(lái)是中方以市場(chǎng)換技術(shù)、花錢(qián)買(mǎi)技術(shù)。自 1983 年引入北京 Jeep 以來(lái)，這種模式已經(jīng)持續(xù)了近 40 年。
但是在最近幾年，中國(guó)在智能電動(dòng)汽車方面的優(yōu)勢(shì)正在逐步顯現(xiàn)，并將改變中外合作的模式。
2019 年，豐田為了加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，選擇與比亞迪合作。豐田最新推出的 bZ3 車型就采用比亞迪的三電技術(shù)。
2022 年，大眾投資了中國(guó)本土自動(dòng)駕駛公司地平線，以加快智能駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，項(xiàng)目投資總額高達(dá) 168 億元人民幣。
現(xiàn)在，又有福特為了獲得磷酸鐵鋰電池技術(shù)，選擇與寧德時(shí)代合作。
時(shí)代真是變了。
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