下一個十年，奔馳靠什么賣車？
成為特斯拉Pro Max版，只會拉低三叉星 Logo 的品牌價值。
電動化、智能化轉型給汽車行業帶來的影響，恐怕會遠遠超出我們大部分人的想象。當汽車真正變成一種科技產品，整個行業的格局都會被顛覆。
受沖擊最大的是傳統豪華品牌。
當汽車變為科技產品，人們對車輛的評價標準完全改變，“豪華”的意義也會隨之變化。豪華品牌用歷史積淀、動力性能、高檔材質和品牌光環構筑起的護城河將會瞬間瓦解。
這并不是對長遠未來的預言，而是正在實時發生的變化。
進入 2023 年，奔馳 C 級在多個城市銷量被蔚來ET5超越，奔馳的純電旗艦車型 EQS 累計優惠 40 萬卻依然滯銷，EQ 全系車型的月銷量僅為 200 多輛。
基本盤被蠶食，新產品被吊打，三叉星似乎失去了往日的魔力。在下一個十年，奔馳靠什么賣車？
系統先行，全力開發MB.OS
奔馳現任 CEO 康林松給出的答案是軟件。他在幾天前的奔馳發布會上表示，“軟件是奔馳未來最核心的競爭力”。
核心中的核心則是奔馳自研的整車操作系統 MB.OS。
MB.OS 是一整套車載軟件體系，包含了硬件層HW Base Layer、基礎軟件層 SW Base Layer，以及一套兼容 Android 的 API。MB.OS 覆蓋了車身、駕駛、娛樂、自動駕駛四大域的功能，還包括云服務和訂閱服務。
奔馳將 MB.OS 定義為“數據驅動的操作系統”。未來 MB.OS 將通過全球 1600 萬臺奔馳車的數據持續提升用戶體驗。
為了開發 MB.OS，奔馳已經在歐洲組建了超過1萬人的軟件開發團隊，并在包括北京、上海在內的全球 12 個城市進行軟件的本地化開發。
在 2024 年，MB.OS 將隨著奔馳的 MMA 平臺全新車型正式亮相。
牽手科技巨頭，為智能化補課
MB.OS 為奔馳構建了智能化的基石。在此基礎上，奔馳將和科技行業的合作伙伴共同開發車輛的智能化應用。
奔馳和谷歌已經官宣建立長期戰略合作伙伴關系。谷歌將為奔馳提供全新的車載數據和導航功能，共同打造“下一代導航體驗”。
同時，奔馳還將使用谷歌的云服務來快速創建、訓練和部署人工智能模型，構建更快、更高效的數據處理平臺，用于分析車隊數據。
在自動駕駛領域，奔馳的主要合作伙伴是英偉達。英偉達將為奔馳提供一體化的自動駕駛解決方案，包括 Orin X 芯片、激光雷達以及攝像頭。
這套系統在德國支持 L4 級自動駕駛，在美國支持 L3 級自動駕駛，在其他市場暫時只支持 L2 級的駕駛輔助功能。
在中國市場，由于谷歌受限，奔馳將選擇與騰訊云和高德地圖合作。
真正的危機：什么是豪華？
奔馳在軟件和智能化領域發力，是非常合理且常規的舉措。但是，對于這個汽車的發明者、豪華品牌的標桿而言，這是遠遠不夠的。
且不論奔馳的軟件能力難以與特斯拉等公司競爭，就算是奔馳在智能化方面跟上特斯拉的步伐，也只是解決了眼前的危機。
擺在奔馳面前的還有一個更加棘手的難題：在新的時代，到底什么是豪華？
或者更直白一點：產品如何能賣出更高的溢價？
在燃油車時代，奔馳就是標桿，它引領行業的發展方向，制定價格標準；在智能電動車時代，特斯拉成了行業標桿，特斯拉降價，大家都得跟著降，奔馳定個高價只會滯銷。
奔馳把自己變成特斯拉Pro Max版，只會拉低三叉星 Logo 的品牌價值。如果不能找到自己的優勢并重新定義豪華，以奔馳為代表的豪華品牌最終會跌落神壇。
科技產品天生帶有平權的屬性，它們帶來的核心體驗是跨越階級的。比如，我們和比爾蓋茨、馬斯克的財富差距巨大，卻不影響我們跟他們用同樣的手機、同樣的App。
當自動駕駛成為汽車的核心體驗，這種平權也將會體現到汽車上。那個時候，豪華品牌也許就會失去存在的意義了。
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