三年巨虧410億，福特的電動汽車困局
從未破產(chǎn)過的福特，困在電動汽車業(yè)務里。
據(jù)外媒報道，福特汽車近日表示：預計今年其電動汽車業(yè)務部門——Ford Model e 將虧損 30 億美元。
算上前年虧損 9 億美元、去年虧損 21 億美元，從 2021 年到 2023 年，福特電動汽車業(yè)務將累計虧損 60 億美元，約合 410 億人民幣。
對于這 60 億美元的虧損，福特財務總監(jiān) John Lawler 認為要有長遠眼光：
“Ford Model e 應該被視為一個創(chuàng)業(yè)公司。眾所周知，電動汽車創(chuàng)業(yè)公司在投資、研發(fā)和獲取市場份額時會出現(xiàn)虧損，這就像特斯拉直到 2021 年才實現(xiàn)盈利一樣?！?/em>
雖然在財務表現(xiàn)上福特似乎沒逼著電動汽車業(yè)務馬上盈利，但事實上電動汽車業(yè)務是被福特寄予厚望的。
就在半個多月前，福特在一場規(guī)模浩大的發(fā)布會上宣布了一個大變動——把汽車業(yè)務部門分拆為Ford Model e(電動汽車)、Ford Blue(內(nèi)燃機汽車)和Ford Pro(商用車和服務)。
從 5 月 2 日公布 2023 年 Q1 財報開始，福特將按業(yè)務部門公布業(yè)績。
此番組織架構上的調(diào)整，體現(xiàn)出福特對電動汽車業(yè)務的重視，但是電動汽車業(yè)務暫時還無法交上讓福特滿意的答卷：福特最新財報顯示，2022 年公司凈虧損 20 億美元，相比 2021 年 178 億美元凈利潤大幅倒退。
在福特看來，2022年利潤大幅下降是因為電動汽車和自動駕駛業(yè)務“拖了后腿”：其投資的美國電動汽車初創(chuàng)公司 Rivian 股價大跌，市值減值 74 億美元；投資的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司 Argo AI 也以倒閉收場。
電動汽車領域，福特下手挺早
提起福特，雖然它在國人心中地位不如德國BBA或者部分日韓品牌，但是在美國汽車工業(yè)史上，福特卻是神一般的存在——它是美國現(xiàn)代汽車工業(yè)的重要奠基者，它是美國三大傳統(tǒng)車企之一，它也是美國百年歷史上唯一沒有破產(chǎn)過的汽車廠商。
如果這樣的地位讓你把福特跟保守劃上等號，其實也有失偏頗。在新能源車領域，福特下手挺早。
1966 年，福特就計劃在英國推出名叫“Comuta”的微型新能源車，用鈉硫電池替代鉛酸電池，不過最終沒有量產(chǎn)；
1999 年，福特收購挪威 Think Global 公司，但之后推出的 Think City 微型新能源車銷量平平最終以失敗告終；
2009 年，在法蘭克福車展上發(fā)布了?？怂?Electric，但最終也是草草收場。
對于一次次失敗，這并非僅僅是戰(zhàn)略問題，也有自身業(yè)務的制約。
這么大體量的車企，放棄一直賴以生存的燃油車業(yè)務，而轉(zhuǎn)型到全新電動車賽道去進行“自我革命”，不僅風險極大，也不一定劃算。
這會涉及戰(zhàn)略變化、組織調(diào)整、新技術研發(fā)、資金投入、人才積累等方方面面的問題。而對于特斯拉這樣沒有歷史包袱的造車新勢力來說，福特的困擾，特斯拉沒有體會。
想超越特斯拉，還差得有點遠
不過伴隨傳統(tǒng)燃油車市場的持續(xù)走低，以及新能源汽車市場的崛起，福特還是決定增大投身電動汽車產(chǎn)業(yè)的力度。
2021 年福特宣布，將其電動化研發(fā)資金從 110 億美元提升到 220 億美元（這筆研發(fā)資金在隨后幾年被提升到 500 億美元），并在此后陸續(xù)推出商用貨車 E-Transit、電動皮卡 F-150 Lightning和 Mustang Mach-E（福特電馬）SUV三款電動車產(chǎn)品。
在美國本土，三款電動車表現(xiàn)還不錯。F-150 Lightning 皮卡是美國最暢銷的電動皮卡，福特電馬也被看作是可以挑戰(zhàn)特斯拉 Model Y 的車型。
不過在占據(jù)全球新能源汽車銷量超過 59%（截止 2022 年底）的中國市場，福特真正有存在感的，僅有福特電馬。
雖然福特在近期宣布包括 F-150 Lightning 和電馬在內(nèi)的第一代電動汽車將在 2024 年底前實現(xiàn)盈利，但是以目前的市場占有率，還無法給福特貢獻太多利潤和營收。
福特 CEO 吉姆·法利曾多次對外展露雄心，表示福特要超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。
但現(xiàn)實卻是，2022 年福特電動車型（包含混動車型）銷量只能排到全球第十八名，而其所有車型總銷量尚能排在全球第八位。
福特加大電動汽車市場賭注
新能源車時代的快速崛起如果讓你以為特斯拉這樣的造車新勢力，能夠輕松把傳統(tǒng)車企牢牢碾壓，可能太小看傳統(tǒng)車企了。
就比如福特，它之所以在百年汽車工業(yè)史上屹立不倒，自有它的過人之處。膽識、韌性、壯士斷腕的果敢，都是它的勛章。
在人員上，福特在過去一年中已經(jīng)在北美、印度、歐洲等地裁員超過 1 萬人，目的是預留出與電動汽車業(yè)務相關的更多崗位。
在對外合作上，福特與大眾汽車合作，借助對方的 MEB 電動平臺，生產(chǎn)面向歐洲市場的福特電動汽車。此外，福特還與大眾聯(lián)合向自動駕駛領域的明星公司 Argo AI 投入了幾十億美元，雖然后者已于去年 10 月倒閉。
在電動化轉(zhuǎn)型的關鍵技術——電池領域，福特也不吝投入。
比如福特與韓國電池廠SK Innovation合作，共同投資 114 億美元（福特投資 70 億美元）建設兩個“巨型工廠”，生產(chǎn)電動卡車和電池；近期，福特又投資 35 億美元，與寧德時代合作建設電池工廠。
寫在最后
我們欣賞福特的勇氣和智慧，但是這些不能抹殺它在新能源車賽道上的“硬傷”：一是缺少自主研發(fā)的純電平臺，另外在電動汽車關鍵技術的研發(fā)上存在短板。
這也意味著，福特距離它想要的成功，還很遠。
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