買智能汽車，逃不過一次背刺
軟硬件都在快速迭代，背刺老用戶是常態。
自從智能汽車越來越暢銷，車企背刺老車主的戲碼就一直在重復上演。最近慘遭背刺的是領克的車主。
在上周，領克發布了全新的車機系統LYNK OS N。據領克官方介紹，這套新系統的流暢性提升 25%，App 啟動速度提升 18%，可在 10 秒內根據語音指令相繼完成 8 項操作。
這本是一件好事，但領克的老車主們卻高興不起來。
LYNK OS N系統是基于高通8155芯片開發的，而絕大部分領克存量車型采用的是高通820A和億咖通E01/E02/E03芯片，無法適配新系統。
長期以來，領克車主對車機的抱怨非常多，領克遲遲不解決問題，更在開發新系統時直接放棄了老車型，這讓老車主相當憤怒。
于是，老車主聯合起來發布了一則聲明，指責領克放棄維護老車型、OTA升級需要到4S店才能完成、系統封閉且 App版本老舊。
對此，領克官方回應稱，老車機無法適配新系統的原因是“近兩年，車規級芯片的升級啟動了‘開掛模式’，導致了車規級芯片之間性能代差極大”、“與之相匹配的整車電子電氣架構的能力也在快速升級”。同時，領克也表示將會上線/更新應用軟件，滿足用戶的需求。
這樣含糊其辭的回應并沒有讓老車主滿意，他們要求領克給出明確的升級維護方案，對車機系統持續更新。
換車周期長，汽車還不是電子產品
在2017年領克首款車型上市的時候，車機系統還被大多數人認為是華而不實的噱頭，“從實體鍵到大屏幕，是把簡單問題復雜化了”。和車機相比，當時的用戶更需要好用的手機支架，因為大家都用手機導航。
但隨著汽車智能化的進程不斷深入，華為、小鵬讓消費者認識到，車機一樣可以很好用。越來越多的消費者開始關注車機的芯片、系統。
但是當我們以選購手機的標準去挑選車機，又有新的問題出現了。
數據顯示，中國智能手機換機周期為34個月，汽車換車周期在5-6年左右。手機是快速迭代的消費電子產品，汽車是迭代周期長的耐用消費品。
手機廠商在更新系統時，很少去考慮3年以上的老機型，比如小米最新的MIUI 14只能支持近2年發布的機型。只有華為的鴻蒙系統是個另類，能夠支持到6年前發布的MATE 10。
汽車廠商需要支持5-6年前的老車型，否則就會像領克一樣引起老車主的不滿。
但問題在于，手機行業在過去幾年是漸進式發展，功能變化很少，性能平穩提升，系統的升級也是漸進式、有傳承的；而車機是跨越式發展，功能越來越多，新系統在很多方面都是推倒重來的。
車機系統支持老車型、老芯片的難度更大。
在硬件層面，老芯片算力落后，難以支持新系統；在軟件層面，老系統與新系統之間缺少傳承，難以為其加入新功能新特性。
這就導致車企所謂的“終身免費OTA升級”，不過是無法落地的空頭支票。
車企真正為用戶著想的話，不如放下身段，開放支持蘋果Carplay、華為HiCar，省時省力、用戶開心，車企損失的只不過是一點面子。
智能駕駛也是背刺重災區
軟硬件更新周期的不匹配帶來的問題，不僅存在于車機領域，同樣也發生在自動駕駛領域。
在2019年，特斯拉發布了FSD功能，號稱擁有“完全自動駕駛的能力”，與之匹配的硬件是HW 3.0。
但是在今年，用戶沒等來完全自動駕駛，卻面臨硬件落伍的問題。新的HW 4.0即將發布，傳感器和芯片都將有不小的升級。
FSD軟件可以一直更新，但是HW 3.0卻難以升級成為HW 4.0，也就無法兌現“完全自動駕駛能力”。到時候花大價錢購買了FSD的用戶，是不是應該來一波維權呢？
為了避免背刺老車主，一些車型不得不采用硬件等軟件的策略，搭載了極為過剩的自動駕駛硬件。
比如蔚來的新一代車型，搭載4顆英偉達Orin X芯片，算力超過1000 TOPS。但是由于軟件還沒跟上，這些芯片的算力利用率很低。
車主為硬件買了單，卻享受不到相應的服務；等未來軟件跟上之后，同等算力的芯片大概會便宜一半以上。車企沒有主動背刺老車主，但是老車主依然當了冤大頭。
寫在最后
購買智能汽車，車主被背刺的概率是非常高的。無論是新車降價增配、還是軟件系統大升級，都能讓敢于吃螃蟹的老車主血壓飆升，只能用“早買早享受”來安慰一下自己。
當前的智能汽車就像摩爾定律未失效時的電子產品一樣，軟硬件都在快速迭代之中，背刺老用戶是常態。到背刺現象消失的那天，我們又該抱怨車企擠牙膏了。
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