汽車制造商面臨的下一個重大挑戰(zhàn)是軟件化：使用軟件解決方案而不是硬件來解決問題。而且它來得很快。這需要制造商從根本上改變對自己的看法。這些以硬件為中心的企業(yè)可能很難想象成為一家計算機或人工智能企業(yè)。但是，隨著汽車行業(yè)越來越接近制造帶輪子的智能設(shè)備，他們必須這么做。

在全球范圍內(nèi)，汽車制造商已經(jīng)在人工智能領(lǐng)域投資了數(shù)十億美元，而且這一數(shù)字預(yù)計還會增長。目前，人工智能通常用于產(chǎn)品設(shè)計和規(guī)劃、保修管理、建立長期客戶關(guān)系等。下一個前沿是生成式人工智能，用于創(chuàng)建代碼、數(shù)字內(nèi)容、模擬等。隨著汽車行業(yè)向帶輪子的智能設(shè)備發(fā)展，制造商必須采用工具來快速開發(fā)、部署和維護(hù)軟件，而這正是生成式人工智能帶來的力量。

為什么制造商必須擁抱生成式人工智能

傳統(tǒng)制造商面臨兩大競爭壓力：特斯拉和中國。特斯拉是一家制造汽車的軟件企業(yè)。他們在車隊規(guī)模上利用人工智能來更快地開發(fā)新的創(chuàng)新。他們最近宣布了一種最先進(jìn)的生成建模技術(shù)，使他們能夠根據(jù)過去的觀察來預(yù)測可能的結(jié)果。這就是生成式人工智能的偉大承諾：解除代碼部門對創(chuàng)新的束縛，使將想法轉(zhuǎn)化為軟件功能變得更加容易。

至于中國，他們敏銳地意識到生成式人工智能在推動軟件化方面的強大效率的潛力。他們擁有將這種潛力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的技術(shù)基礎(chǔ)和工程人才。車輛的可承受性始終很重要，而軟件化將是在購買時提供價值的關(guān)鍵，并隨著車輛老化而增加剩余價值。

汽車制造商可以采取哪些措施來迎頭趕上?

汽車制造商需要生產(chǎn)和交付具有更大計算能力的車輛。這將使他們能夠在每輛車上運行軟件沙箱，使用它來根據(jù)基線使用來分析軟件的性能。它將能夠在現(xiàn)實世界中在有限的車輛上測試新功能。

制造商可以提高試驗新想法的能力，同時收集有關(guān)新軟件功能，如何在真實駕駛員的真實車輛中工作的寶貴數(shù)據(jù)。這意味著新功能的轉(zhuǎn)變速度更快，失敗的風(fēng)險也更小。

借助更強大的計算環(huán)境和生成式人工智能，它們可以使車輛能夠分析駕駛行為，并為不同駕駛員提供個性化和優(yōu)化的駕駛體驗。

總結(jié)

隨著汽車行業(yè)奔向未來，軟件和連接正在重新定義下一代駕駛體驗。這種轉(zhuǎn)變對傳統(tǒng)制造商提出了挑戰(zhàn)，這些制造商以硬件為中心的文化與以軟件為中心的世界的需求不符。如今，大多數(shù)汽車制造商的軟件工程部門長期處于超額認(rèn)購狀態(tài)，但資源不足。這是一個挑戰(zhàn)，但對于有遠(yuǎn)見的汽車制造商來說，這也是一個機遇。

汽車領(lǐng)域的生成式人工智能時代已經(jīng)到來。