編輯 | 云昭

出品 | 51CTO技術棧（微信號：blog51cto）

統一車費 4.20 美元、首發奧斯汀、僅10余輛車上線運行……馬斯克的 Robotaxi 終于開跑了。

6月23日清晨，馬斯克在 X 上官宣：特斯拉自動駕駛出租車服務正式在德州奧斯汀啟動試點，每單統一收取 4.20 美元，用戶可以通過 Tesla App 體驗這一“未來交通”。

并在置頂的帖子上表示：

向 @Tesla_AI 的軟件和芯片設計團隊表示超級祝賀，@Robotaxi 成功上線！！

這是十年辛勤努力的成果。

特斯拉的 AI 芯片和軟件團隊都是從零開始、自主打造的。

圖片

消息實在炸裂，一下子點燃了千萬網友的好奇心，正如一位網友所評論的：“迫不及待想看到更多人親自體驗 Robotaxi。”

要知道，距離馬斯克首次提出這一承諾，已經過去整整十年。期間他曾多次許諾、又多次跳票。

因此，這次試點成了馬斯克兌現承諾的一次重大試驗！

眾所周知，馬斯克自動駕駛的技術路線與Waymo等其他競爭對手的技術路線截然不同：即僅通過攝像頭和端到端AI（不依賴激光雷達），就能安全部署完全自動駕駛汽車。

1.早期受邀體驗者爆料使用規則

據悉，特斯拉上周已經向部分經過篩選的用戶發送了早期體驗邀請。這些用戶在周日可以下載并使用新的Robotaxi App來叫車。目前尚不清楚受邀人數，但從馬斯克在X上的轉發來看，受邀者多為特斯拉最忠實的網絡支持者。

根據這些邀請函以及特斯拉于6月22日新上線的Robotaxi服務信息頁，該服務每天運營時間為早6點至午夜12點，但在惡劣天氣條件下可能暫停或不可用。值得注意的是，每輛車副駕駛座位上仍會安排一名“安全監控員”（Tesla員工）。

圖像

該信息頁還包含了有關如何下載App、如何報告遺失物品、以及乘客守則等內容。但相較于Waymo那種詳細透明的信息披露，特斯拉提供的細節仍顯簡略。Waymo目前已在鳳凰城、洛杉磯、舊金山和奧斯汀提供Robotaxi商業化運營。

根據一位特斯拉授權的網友分享了 Model Y Robotaxi 服務的使用規則。

圖片

作為一名「早期體驗用戶」，您將有機會率先使用我們全新的 Robotaxi App，并在奧斯汀的圍欄區域內體驗一次自動駕駛行程。通過這次專屬預覽，您將有機會為我們的 Robotaxi 服務提供寶貴反饋。

雖然當前的早期體驗階段僅限受邀用戶參與，但您可以攜帶一名額外乘客（需年滿18歲），前提是您將全程陪同乘車。每次行程中，特斯拉的安全監控員將坐在副駕駛位陪同。

早期體驗將于2025年6月22日（星期日）正式開始（日期可能會調整）。如果您能親臨奧斯汀參與，請通過回復此郵件告知我們。成功確認的早期體驗用戶將另行收到下載 Robotaxi App 的專屬邀請。

使用規則：

• 您必須閱讀并同意附件中的以下內容：《服務條款》《乘客守則》《Robotaxi 用戶隱私聲明》以及《服務動物政策》。
• 您的賬戶中必須綁定一張信用卡或借記卡。
• 您可通過 App 請求從圍欄區域內任意兩地（機場除外）之間的行程，運營時間為每天早上6:00至午夜12:00。運營時間可能會有調整，App 中提供了圍欄區域的地圖。
• 如遇惡劣天氣，服務可能暫停或受限。
• 僅限受邀用戶可下載并使用 Robotaxi App 呼叫車輛。
• 請文明使用服務并尊重工作人員。如有違反上述規定、或行為存在不安全/不尊重的情況，您的早期體驗資格可能會被終止。
• 請在 App 內對您的乘車體驗進行評分并提交反饋。
• 歡迎拍攝照片與視頻記錄您的體驗。

我們期待收到您的反饋，感謝！

很快網上就有了自動駕駛的車內錄像：

特斯拉鼓勵早期用戶拍攝Robotaxi體驗過程，并可發布視頻內容。這一點非常贊。

2.“安全監控員”的角色，究竟做什么？

這次上線中最值得注意的細節之一，就是車上那位“安全監控員”的作用仍不清晰。

理論上，這些人員可能不會干預車輛決策，但可能擁有某種“緊急停止按鈕”，一旦系統出現失誤可以終止行駛。相比之下，Waymo和（已暫停運營的）Cruise在測試階段則通常配備一名方向盤后的操作員和一名前排工程師，最終才逐步完全去人化。而特斯拉此舉，則是將測試階段的安全冗余放進了商業化運營中。

另外，馬斯克在2024年10月曾發布過一款名為“Cybercab”的未來主義概念車，但此次Robotaxi并未啟用，而是采用了2025款Model Y，搭載所謂“無人監管版”FSD（完全自動駕駛）軟件。

特斯拉聲明，在行程中不會默認啟用座艙攝像頭，除非乘客請求支持或發生緊急情況。行程結束后，攝像頭會被用于檢測車輛狀態，以判斷是否可以執行下一單任務。

3.歡喜慶功之余，分析師：特斯拉尚需冷靜

很快，特斯拉自駕團隊負責人Ashok Elluswamy發布了一張“Robotaxi上線派對”的照片。

圖片

早在周日，就已經有一位試車的網友發出了一則帖子：不知道該如何定義接管了！

我不太確定在這種情況下該如何定義“接管”。當然，駕駛座上沒有人做出任何操作，但遠程支持確實介入了。

圖片

這其實引發了一個很重要的問題。首先，這次上路的 Robotaxi 不是全自動，“副駕還有人”

盡管馬斯克多年來一再強調“完全自動駕駛”即將實現，但本次試點仍安排了安全員坐在副駕駛位，車輛也受到遠程監控和區域限制。

換句話說：這更像是“高級自動駕駛體驗車”，而非真正的“無人駕駛出租車”。

對比：Waymo 早在奧斯汀、洛杉磯等地已經實現全無人運營，并完成了第1000萬次付費行程。

除此之外，特斯拉還有一個一流的難題：成規模上路依舊很難。

很明顯，這次的試點目前規模很小，初始車隊規模約為10至12輛，且運營范圍限制在特定地理區域內。

雖然馬斯克表示，未來該服務將擴展至更多城市，目標是在明年部署數十萬甚至上百萬輛Robotaxi。但這個2026批量上線的承諾真的靠譜嗎？

但部分分析師對此持謹慎態度。CFRA分析師 Garrett Nelson 就打了一個很大的問號：“他能多快擴展車隊？我們現在談的不過是十來輛車，規模非常小”，不足以撼動現有出行的競爭格局。

晨星分析師 Seth Goldstein 則補充道，盡管馬斯克的目標非常激進，但全面鋪開仍需時日。“當奧斯汀的任何人都能下載App并叫到Robotaxi時，那才算真正的成功。但我認為這一天不會早于2028年。”

即，真正意義上的 Robotaxi 普及（即“誰都能用、隨叫隨到”）可能要等到 2028 年。

同時，還有一點被外界詬病的是，近日以來馬斯克和特斯拉的表現讓人堪憂。

 政治言論風波、銷量腰斬、股價暴跌，多重debuff交疊在一起。

今年以來，馬斯克因與美國總統在社交平臺上的激烈交鋒，引發監管層擔憂，也導致特斯拉市值一度蒸發1500億美元。

雖然馬斯克隨后“表達了部分悔意”，股價有所回升，但投資人對FSD系統的監管風險仍然保持警覺。

此外，歐洲汽車協會最新報告顯示，特斯拉在歐洲的銷量同比下降 50%，這與今年5月馬斯克所說的“需求強勁回彈”出入很大。

最后，“完全自動駕駛”，還遠遠沒有成熟，馬斯克還面臨多重挑戰。

要知道，馬斯克素以大膽言論吸引投資者關注而著稱。早在2018年，他曾宣稱打算以溢價將特斯拉私有化，并稱“資金已到位”，但監管機構后證實并無正式協議。盡管馬斯克未承認不當行為，但仍因此被罰款。

此外，馬斯克也因特斯拉的輔助駕駛系統“完全自動駕駛”（FSD）面臨審查。盡管名稱中含“完全”，該系統仍需駕駛員保持注意并隨時接管。美國聯邦監管機構已因多起事故對FSD展開調查，司法部據稱也進行了單獨審查。FSD系統還引發了多起民事訴訟，其中部分案件已和解，部分則被駁回。

4.寫在最后：馬斯克的FSD，成了嗎？

通過X上不少網友的評論就可以看出：

不止技術和政策，Robotaxi的最大阻力還得是反對全自動駕駛的Uber司機師傅們。

圖像

好了，從目前網上的評價來看，這次的Robotaxi可以概括成三點

• 從技術端看，FSD 仍未擺脫“名不副實”的爭議；
• 從用戶體驗看，目前仍無法取代優步和滴滴；
• 從商業策略看，馬斯克更像是在用一個“未來概念”重振投資人信心。

但小編想提的是，注意：畢竟主導 FSD 的，是馬、斯、克！這位可是有實現不可能的前科。

就像2018年他說“要私有化特斯拉，資金已到位”——雖然那年他被罰了款，但特斯拉也成了世界第一的電動車公司。

就問您：服不服？

只能說：Robotaxi 的故事，才剛剛開始。最后，留給各位朋友一個問題：馬斯克這次，是在放大招，還是在拉估值？你怎么看呢？

本文轉載自??51CTO技術棧??，作者：云昭