車聯網黑馬，邁出行業歷史性的一步！

 2016年4月20日，一篇“沈陽市政府與深圳嘟嘟智能簽訂智慧城市戰略合作協議”的新聞幾乎刷爆了各大門戶以及車聯網媒體的頭條，而各大媒體的關注點更多在于嘟嘟智能與智慧城市、智慧交通的關聯性到底有多大？車聯網是否真的能解決交通擁堵問題？如果是，那么對智慧城市、車聯網行業還有城市居民來說，似乎都是共贏！

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（圖為沈陽市皇姑區&嘟嘟智能就智慧城市建設戰略合作簽約協議）

行業的“痛”—已然失去“車聯網”真正的意義

車聯網，從去年開始就被推上了風口浪尖。但不盡如人意的是，國內的車聯網企業如卡仕達、路暢、捷渡、凱立德等大大小小廠商擠破腦袋都是以販賣產品為生，以低價搶占終端市場。然而，以智能后視鏡為產品形態的國內上千家企業的日子似乎并不好過，捷渡智能后視鏡在天貓官方旗艦店的售價更是驚人地低至299元人民幣。一個還沒開始的行業，似乎已經被做到了盡頭！或者說，這些企業在本質上只算得上是行車記錄儀廠家！

各個廠家不管是搶占用戶還是貼錢撲向運營，快速套現打價格戰，都或多或少地受了“互聯網+”和“創投”概念的影響。但無論如何，一個還未成長起來、本是朝陽的行業，以如此聒噪、浮夸、短淺的戰略格局赤身肉搏、圈地論戰，實在讓人痛心！

  除了后端車聯網行業對智能后視鏡或智能車機（車載影音系統）感興趣以外，專注于前端的車載影音廠家似乎也對此興趣盎然。越來越多的廠商加入內戰，一時間，智能車載，風起云涌、硝煙四起！而真正關注“車聯網”行業意義本身并重視用戶體驗的企業卻***！

車聯網意義何在？嘟嘟智能是為“車聯網”意義正名還是嘗試突破行業瓶頸？

 這是物聯網校企聯盟對車聯網的定義：車聯網是基于車輛LBS+GPS位置、行駛速度、路況信息及行駛路線等構成強大數據信息，以網絡傳輸技術反饋至數據中心，數據中心通過極強的城市數據評估、測算分析、處理，計算出***的行駛路線、遠程交互等信息，并反饋至車聯終端；另一方面，政府可通過采集到的數據信息進行車流量規劃、管控，甚至對信號燈進行自動設置。或許這才是車聯網行業真正要去探尋的意義。

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從以上車聯網的定義中我們不難發現，要實現真正意義上的車聯網、將車聯網真正應用到城市的智慧交通上，除了要做好硬件研發外，更難突破的，是對于終端數據的采集能力、分析處理能力以及通訊能力，這大概就是上千家廠商和整個行業無法突破的瓶頸！

 但總歸有人在不斷地探尋、思索、嘗試和突破。在關注整個事件的幾天時間里，深圳嘟嘟智能似乎成為了這個行業***個吃螃蟹的人，至少，嘟嘟智能在行業中邁出了令人欽佩且敬畏的一步！不管是政府和嘟嘟智能的嘗試還是車聯網行業的突破，我都期待，這個行業能重新充滿生機，以嘟嘟智能為榜樣，關注用戶體驗，提高云計算能力，真正意義上將車聯網應用至城市的智慧交通建設中，從根本上解決城市的交通擁堵和市民出行問題！