2020年是自動駕駛行業(yè)逐漸穩(wěn)固的一年，Waymo等巨頭企業(yè)開始商業(yè)化探索，特斯拉、小鵬等車企開始進行準L3車型的量產(chǎn)。從2020年開始，推動更高級別的自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)，成了行業(yè)的共同目標。為此，去年各企業(yè)紛紛將L3量產(chǎn)提升日程，并針對L4的應(yīng)用開始大規(guī)模的示范部署。另外，在基于車路協(xié)同的自動駕駛路線，業(yè)界也取得了重要突破。

在發(fā)展的同時，問題也逐漸顯現(xiàn)。特別是感知系統(tǒng)的缺陷，主要包括存在感知盲點、辨別度低、反饋時間長還有信號弱等問題。如果自動駕駛想要獲得可持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)有的缺陷需要一一解決。

2021年自動駕駛產(chǎn)業(yè)有望迎來爆發(fā)，支持自動駕駛技術(shù)發(fā)展的相關(guān)政策陸續(xù)推出。《汽車駕駛自動化分級》從今年1月1日就開始實施，隨后交通運輸部也發(fā)布了《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這都將推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

據(jù) ReportLinker 研究估計，到2025 年，全球包括運送乘客和貨物在內(nèi)的 L4/L5級無人駕駛車輛數(shù)目將達到 53.5 萬輛。預(yù)計“十四五”期間自動駕駛將迎來大力發(fā)展。自動駕駛有望成為中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的發(fā)展新機遇。