去年以來，芯片短缺影響了制造行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。尤其是汽車業(yè)，產(chǎn)能受限和交付受限已經(jīng)給很多消費者造成了實實在在的影響，優(yōu)惠縮水、終端價格上漲、交車周期延長等新聞屢屢見諸報端。

　　在銷量、營收和交付期限等多重壓力下，一些車企想出了賣“期貨”的新玩法，即先將整車交付給消費者，激光雷達、HUD 抬頭顯示等一些芯片緊缺的零部件先空著，等日后再返店補裝。這種“先交后補”的方式也被網(wǎng)友調(diào)侃為“一次付款，分期交車”。

　　對于車企的這種“無奈之舉”，有業(yè)內(nèi)人士持肯定態(tài)度，因為先保證車輛交付不僅能讓消費者盡早提車，對車企的產(chǎn)銷秩序也有益處，能保障車企更加平穩(wěn)地運行。但也有專家提醒，后續(xù)加裝的零部件的生產(chǎn)一致性問題不容忽視，一定要確保二次安裝的產(chǎn)品安全合規(guī)。

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“先上車后補票”

　　近日，全球最具話題性的車企特斯拉又一次因為“減配”登上熱搜榜。有特斯拉海外消費者反映，在收車時發(fā)現(xiàn)，新車中控和后排沒有 USB 接口，僅僅在接口處預留了孔位，手機無線充電功能也被取消。對此，特斯拉官方客服回應稱，確實有可能存在上述情況，公司計劃從 12 月份開始陸續(xù)補裝 USB 接口，但由于芯片短缺影響目前仍未得到遏制，具體補裝時間無法 100% 承諾履行。

　　針對這一情況，有國內(nèi)特斯拉準車主表示，國內(nèi)的情況略好，USB 接口和無線充電都有，只是部分功能有所減配，部分車型中央扶手箱內(nèi)的 USB Type-C 接口取消了數(shù)據(jù)傳輸功能，只具有充電功能。

　　事實上，“減配交付”并非特斯拉首創(chuàng)。早在今年 5 月，寶馬就率先宣布，由于芯片等零部件供應短缺影響，部分寶馬車型的哈曼卡頓高端音響、手機無線充電、WiFi 熱點或數(shù)字鑰匙等功能會受到影響。哈曼卡頓音響從 5 月 24 日起陸續(xù)停止提供，手機無線充電、WiFi 熱點及數(shù)字鑰匙等配置自 6 月 14 日起陸續(xù)暫停提供。

　　緊隨其后的是奧迪，其在 7 月份表示，由于遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足，部分國產(chǎn)奧迪車型在交付時僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙。奧迪承諾，待產(chǎn)能恢復后，再補發(fā)第二把遙控鑰匙。

　　大眾的減配更為簡單粗暴，朗逸等車型干脆減配中控屏，原本中控屏的位置只有一個“黑洞”，后續(xù)再由經(jīng)銷商根據(jù)車輛配置和車主需求加裝第三方的收音機或者中控大屏。但是，和之前很多低配車型加裝第三方中控屏一樣，后裝的中控屏沒有辦法和原車相關(guān)軟硬件實現(xiàn)聯(lián)動。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》記者梳理，通用、奔馳、日產(chǎn)、雷諾、現(xiàn)代、起亞、標致的部分車型也均存在不同程度的減配，涉及功能包括超級巡航、AR 導航系統(tǒng)、HUD 抬頭顯示、導航、數(shù)字儀表盤、停產(chǎn)輔助、智能后視鏡等。其中，部分功能被“永久性減配”，引起了消費者的強烈不滿。

消費者無奈“買賬”

　　相對而言，造車新勢力們的做法讓消費者更容易接受得多。今年 10 月初，理想汽車向用戶提出的交付溝通方案表示，受疫情影響，毫米波雷達芯片短缺影響了車輛交付。針對原定于 10 月和 11 月交付的用戶，可先交付安裝 1 個前正向和 2 個后角毫米波雷達的“3 雷達車型”，并在 12 月到明年春節(jié)前為用戶進行免費補裝。選擇該方案的車主可享受終身質(zhì)保和 1 萬積分（折合人民幣 1000 元）。如果不選擇該方案，用戶需要多等一到兩個月的時間，在 12 月之后才有機會提到“5 雷達完整版”車型，原計劃于 12 月份交付的用戶則不受影響。

　　此后，小鵬汽車也選擇了這種用戶具有選擇權(quán)的、有補裝也有補償?shù)姆桨浮?0 月末，小鵬汽車為即將交付的小鵬 P5 車型采取先交車，后續(xù)再分批補裝雷達的方案。接受此方案的小鵬 P5 準車主，將獲贈價值最高 4.5 萬元的 XPILOT 軟件作為補償，否則將繼續(xù)排隊等車。倘若既不想選擇“先交車后補裝”，又不想延期交付，小鵬汽車也為部分 P5 用戶提供了退改訂單的方案。

　　“不接受又能怎么樣？買車確實是剛需，不接受就只能等，怕指標過期。”很多準車主在各大汽車論壇上無奈表示。

　　對此，很多業(yè)內(nèi)人士也持肯定態(tài)度。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，當下不少車企推出部分“減配”車型來降低對芯片的依賴，體現(xiàn)了靈活應對市場變化的態(tài)度。先保證車輛的交付，不僅能讓消費者盡早提到車，對車企的產(chǎn)銷秩序也有益處，能保障車企更加平穩(wěn)地運行。相較于傳統(tǒng)車企的“長期減配”方案，理想和小鵬采取的先交付后補裝做法更容易被消費者接受。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)專家提醒，汽車零部件生產(chǎn)的一致性問題不容忽視。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，對于車企而言，減配交付肯定比沒有車交付要好。但芯片二次安裝成本較高，因為芯片集成在控制單元里，要在一個無塵的環(huán)境下才能安裝，只有專業(yè)工廠才能完成這項操作。如果 4S 店直接采用更換控制單元的方式，那么舊的控制單元如何回收處理也將是一個問題。

芯片短缺拐點顯現(xiàn)？

　　今年上半年，業(yè)內(nèi)人士普遍預測，去年開始的汽車芯片短缺潮將在今年第三季度得到緩解。但由于今年第二、三季度東南亞的疫情加劇，部分國家實施了更為嚴格的防疫措施，導致第三季度全球汽車芯片短缺加劇。

　　直到東南亞疫情緩解，汽車電子供應鏈才逐步恢復。摩根士丹利發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球約 20%～30% 的汽車、服務器芯片需要在馬來西亞完成封測。在疫情得到控制之后，馬來西亞已經(jīng)有序恢復工廠運營，晶圓廠設(shè)備供應商平均產(chǎn)能利用率已經(jīng)由 51% 恢復至近 90%。

　　據(jù)崔東樹判斷，近期全球新冠肺炎疫情逐漸得到控制，乘用車市場生產(chǎn)、批發(fā)都有所改善，乘用車市場芯片供給最黑暗時刻已經(jīng)過去。

　　不過，汽車需要的芯片種類多、數(shù)量大，缺少任意一塊關(guān)鍵芯片，汽車都無法正常生產(chǎn)。雖然芯片短缺的最嚴重沖擊已經(jīng)過去，但是距離完全解決還有很長一段距離。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華日前也曾公開表示，目前芯片供應雖較三季度有所緩解，但個別芯片仍存在明顯短缺，這種短缺態(tài)勢仍將延續(xù)一段時間。

　　而據(jù)摩根大通預計，隨著更多產(chǎn)能上線，芯片供應情況可能在 2022 年下半年得到根本性改善，預計到 2023 年，將不再出現(xiàn)半導體供應短缺的情況。